成都兴原再生资源股份有限公司副总经理刘斌认为，单一报废汽车拆解废钢业务利润极低，所以汽车拆解废钢更多流向利润较高的长流程炼钢以及铸造企业。回收一辆报废车大约2700元，卖一辆车的废钢铁约3300元/吨，毛利18%。单做拆解卖废钢不一定赚钱，因为回收价格和废钢价格波动对经营利润影响很大，特别是钢铁市场行情波动较大。单做拆解卖废钢的经营风险较大，所以盈利公司都是混业经营，可平滑业绩。

“围城”中的废旧汽车拆解行业

问题丛生 布局困难

成都兴原再生资源股份有限公司副总经理刘斌认为，目前报废汽车拆解行业主要面临以下几个问题：

一、目前我国报废汽车拆解市场接近饱和

今年5月最新数据，我国汽车保有量3.07亿辆，但报废率仅2%，也就是说理论上报废汽车约641万辆，按全国750家正规的报废汽车拆解企业计算，平均每家企业拆解8547辆报废车，这还不算许多非合规的私人拆解商，所以报废汽车拆解市场实际上接近饱和。

二、报废汽车拆解市场乱象丛生

报废汽车理论报废率为5%，但实际正规回收率只有2%。正规渠道回收难主要是因为法律监管不到位、资质手续繁琐等。

一方面，拆解水平低。废车拆解并不是一个新兴行业，实际上有不计其数的灰色产业链从业人员，包括负责回收的黄牛和拆解的非正规商户，绕开法律监管，以“非常市场化”的形式在消化报废汽车，拆解旧件翻新后，悄悄的卖给消费者。此外这类商户的报废汽车拆解处理技术以手工拆解为主，技术水平有限，有价值的资源回收率低，环境污染重。

另一方面，对拆解资质管理不到位。有的城市出现证照和企业不统一的情况，比如有报废汽车拆解资质的企业将场地承租给拆解的非正规商户，而这些非正规商户对报废车进行粗放拆解，造成环境污染以及不合理回收利用的情况。

三、各地对报废汽车拆解资质要求不统一

关于报废汽车拆解资质要求中有很重要的一条是，拆解经营场地符合所在地城市总体规划或者国土空间规划及安全要求，不得建在居民区，商业区，饮用水水源保护区及其他环境敏感区内。“双碳”目标下，国家大力推进工业绿色发展、积极培育循环经济产业的，许多城市严格要求拆解经营场地必须严格符合当地的土地规划，而有的城市则将资质文件认作唯一凭证，缺乏对市场的有效监管，致使非正规商户攫取市场大部分利润，削弱行业竞争力。

看见机遇 迎难而上

业内人士认为虽然目前诸多的问题限制了其有序发展，但是汽车行业约在4-5年后进入报废高峰期，汽车报废产业千亿市场正在开启。

成都壹镓人科技有限公司市场营销总监温亮介绍，目前虽然报废汽车拆解企业数量逐年增加，但是与废钢数量没有必然关系，因为当前市场上废钢主要受房地产、基建等领域的影响而出现减量。他强调报废汽车的废钢增量是未来的主流趋势。

此外，温亮认为，报废汽车拆解公司的增多对短流程炼钢企业来说是一个利好的消息，因为汽车拆解后的破碎料非常适合短流程炼钢，同时从电炉炼钢的发展趋势看到了汽车拆解业未来的前景，希望布局报废汽车拆解业务能为电炉钢企业的发展做好原料保供工作。

当前报废汽车拆解行业面临诸多难题，对于下游的用废企业来说也并不是好事，所以市场也呼吁政策面对拆解资质进行严格审批，同时加大对私人拆解商户的监管力度。只有这样才能让所有企业实实在在享受到产业链良性发展与未来机遇的丰硕果实。返回搜狐，查看更多