“我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了。”

1月16日，长安汽车举办2024全球伙伴大会，董事长朱华荣在会上发表了一些关于行业竞争的看法。

朱华荣表示，当前汽车打广告没有底线，几十万的车非要说上千万。朱华荣直言，“这个行业太糟糕了。”并表示“都是一些朋友我就不说了。”

“一千个读者眼中就会有一千个哈姆雷特”。朱老板的发言，很快就被截取成各种观点不同的小视频在网上流传。

明眼人都听得出来了，朱华荣董事长说的这个朋友是谁了。

犹记得，在问界M9及华为动机全场景发布会上，余承东曾宣称，千万元内最好的SUV，马路上能看到的最强大SUV——问界M9来了。

值得注意的是，长安和华为也是合作伙伴，朱华荣和余承东也是老熟人。

阿维塔12发布时，余承东也曾为其站台并表示，阿维塔12将搭载华为高阶智能驾驶系统ADS2.0，实现高阶智能驾驶。

其实，朱华荣将棍子打在余承东身上，后者肯定要喊冤，毕竟，在吹牛方面余承东是从来没输过，但“多少万以内最好的SUV”这样的语句模式，并不是余承东的首创，他也是“抄袭”李想的。

大家或许还记得，理想L9上市前，李想本人多次造势说“理想L9是500万内最好的家用旗舰SUV”。随后，“多少万以内最好的SUV”被多人借鉴或抄袭，成为业内最经典的广告语。

再回到长安汽车与华为的爱恨情仇。

长安汽车与华为合作的阿维塔品牌采取的是HI模式。

朱华荣表示，阿维塔选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。

执着于HI模式的长安显然是想在冲高的同时，想保留自己造车的一点“体面”，既想借华为之势但又想保留自身的灵魂，这一点无可厚非，朱华荣也是用心良苦。

华为目前与汽车厂商有三种合作模式。HI模式中，与华为合作的仅剩长安阿维塔一根独苗。

对华为而言，不同模式亲疏有别，相比其他两种模式，智选模式下华为能够更多地设计整车制造，有完整的产品定义能力。这样的模式下，华为打造出了问界M5、M7等爆款。

余承东曾经表示，问界和智界之后，还会有来自北汽和江淮的两个“界”。很明显，阿维塔并不是华为的唯一选择。

数据显示，阿维塔2023年12月的销量为6106辆，刷新了单月交付纪录。官方并未公布全年销售数据。

“车轱辘话”从第三方平台查到，阿维塔全年销售约为2.5万辆。对比阿维塔2023年定下的10万辆销售目标，仅完成了目标的四分之一。

对长安而言，阿维塔完不成销量目标，是有实实在在的后果的，这个后果就是财务上的亏损。

长安汽车2023年半年报显示，2023年上半年阿维塔和深蓝汽车合计亏损28亿元，其中阿维塔亏损从2022年同期的2.52亿，扩大到2023年上半年的17.56亿。

日前，长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲自兼任阿维塔科技董事长职务，原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则转任长安汽车党委副书记。

人事变动透出的意味其实很明确，对于谭本宏治下阿维塔取得的成绩，长安并不满意。

再说几句

朱华荣曾有一句名言：“产品不行时就要靠营销”。阿维塔销量不理想，朱华荣只能亲自带队，还把公关出身的陈卓提拔上来，自然是想在营销上寻求突破。

也许在朱华荣看来，阿维塔销量不行的原因可能是搞技术的谭本宏不懂市场。可外界的疑问在于，品牌营销出身的陈卓就一定能做得好市场吗？成功了，所有的问题都不是问题；没成功，不是问题的也是问题。

特斯拉的马斯克有句名言，好的产品不需要宣传推广，前提是产品要足够好。所以，这么多年，特斯拉的广告投入很少，但并没有阻碍它全球知畅销。

“车轱辘话”一直坚信，好的营销只是锦上添花，最核心的还是好产品。否则，再好的营销最终还会是现原形的。

说到这里就不得不提上汽荣威和名爵，尤其是那款号称“荷尔蒙SUV”的名爵HS ，那营销手法令人惊叹，连中年油腻大叔看了都会荷尔蒙急剧上升，但这种靠营销制造出来的热度持续不了多长时间。

产品不给力，再好的营销也是肌无力。想靠营销打翻身仗的阿维塔，产品品质经得住市场的检验吗？