在铁路的规划建设中，大部分线路会遇到穿山、过江、跨海的情况，考虑到线路尽量取直及建设成本考量，一般都会“逢山开路，遇水搭桥”。而我国号称“基建狂魔”，建造能力已经名声在外，这些隧道、桥梁等工程自然是难不倒我们。

随着一些规划中的铁路开始由图纸走向地上通途，相关的桥隧工程也正在推进中，而且它们一般是一个铁路项目的控制性工程，或先期工程先行开工。本文就为大家关注4座公铁两用大桥，其中1座已经开始施工招标。从计划开工时间来看，其中1条有望今年年内开工，而另外3条或都在2022年开工。

铜陵长江公铁大桥

第一座是铜陵长江公铁大桥：这座公铁两用大桥位于安徽省铜陵市境内，从批复的公铁合建段初步设计来看，该桥上层为双向六车道高速公路，下层为预留四线铁路，铁路轨道采用重型轨道标准，铺设有砟道床。铁路方面主要有规划中的合庐铜城际、铜枞市域铁路，其中合庐铜城际还处于预可研阶段，具体线路还未定。

目前G3铜陵长江公铁大桥先行工程已完工，其它工程已开始招标，招标范围包括临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程等。计划本月开工，2025年12月建成投入使用。

池州长江公铁大桥（位置仅供参考）

第二座是池州长江公铁大桥：它位于安徽省境内的池州市，是一座设计上层双向六车道高速公路和下层四线高速铁路的公铁合建桥梁，估算总投资约63亿元。拟作为合肥至池州铁路、池州至宣城高速公路的过江通道。

根据安徽省的计划，池州长江公铁大桥拟于2022年开工建设。目前项目工可报告已完成送审稿初稿，可研阶段22个专题已完成20项，其中通航专题，用地预审专题等都已上报待批，国铁集团鉴定中心已组织开展大桥可研铁路行业审查。

荆州李埠长江公铁大桥

第三座是荆州李埠长江公铁大桥：它位于湖北省荆州市境内，是南北向主要通道。该分上下两层，是荆岳城际铁路、二广高速改线的预留过江通道。预留铁路线采用350公里/小时、双线，跨长江主桥范围按250公里/小时标准。高速公路为双向六车道、设计速度100公里/小时；一级公路为双向四车道，设计时速60公里。

目前该大桥已进行项目投资人投标合作单位遴选中标公示，计划2022年2月开工。项目估算总投资约105亿元，其中铁路部分约 41.9 亿元（不含铁路部分的轨道、“四电”及站后配套等工程）。

届时铁路部分将由铁路部门运营管理，收费公路部分采用特许经营模式建设，运营期满后，按照相关协议约定，依法移交。

白沙洲公铁两用长江大桥

第四座是白沙洲公铁两用长江大桥：它位于湖北省武汉市境内，途经经开区和洪山区，是一座上层公路、下层铁路的公铁合建桥。铁路通行四线高铁，设计速度250公里/小时，公路通行六车道城市道路，设计速度80km/h，总长约2.643km。

白沙洲公铁两用长江大桥是《长江干线过江通道布局规划》（2020—2035年）的跨江桥梁，也是武汉枢纽直通线的控制性工程和拟先开段工程。

目前该桥梁工程沿线区域在上个月已经进行了首次环评公示，根据武汉市的安排，今年主要完成该桥的设计编制等工作，预计正式开工得等到明年。

写在最后：从上文可知，这4座大桥分别位于湖北和安徽两省，都是跨越长江的公铁两用大桥，是重要的过江通道。除了铜陵长江公铁大桥已经开始施工招标外，其它3座还未到施工招标阶段，不过2022年正式开工应该都不成问题。

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