TCRADV PRO车架采用东丽T700碳纤维制作，并使用了OverDrive 2头管和一体式的前叉上管（整根前叉一体成型），中轴方面还是捷安特惯用的PF BB86压入式。其中OverDrive 2锥形头管的上端的尺寸是的1.25英寸，下端是1.5英寸，捷安特为此推出了多款相关尺寸的把立产品，但是角度都保持在正负8度。

新款TCR ADV PRO的几何角度与旧款的TCR保持基本一致，最大的不同可能就是M码车架上，头管较旧款缩短了5mm。

TCR ADV PRO 0在套件上采用了SHIMANO Dura Ace 9000机械变速，配搭KMC链条，除此之外，整车上的其他配件都由捷安特自己承包，包括SLR 0 轮组、23mm的P-SLR轮胎、Contact SL把组和捷安特自家坐垫。

这一次评测的是M码的车型，不含锁踏和水壶架的重量为6.53kg，其中SLR 0轮组的重量为1396g（不含胎垫和快拆），虽然使用了SHIMANO Dura Ace等高端配件，但是这个重量还是想当美好的，符合新款TCR轻量化、高刚性的定位。

在刚开始骑行测试，就能感觉到TCR ADV PRO的轻量和刚性，骑行者能够直接体验出这辆车身价与价钱相当的“实在”。这款TCR真的能够达到捷安特对他的预期，在保持旧款高水准的骑行舒适性和良好的操控感下，还能给人更轻快的感觉，有更强的竞技属性。在起步加速时，整辆车有很快的响应，加速很凌厉，其中SLR 0轮组的增益很明显，特别是在爬坡中。

捷安特将TCR定义为爬坡型的公路车，在实际骑行中，TCR ADV PRO 0在爬坡中的表现的确很高效，特别是在站立摇车时，车架的反馈很积极，并没有拖脚的感觉。

在转向方面，TCR还是保持一贯的稳定表现，虽然在低速下转向会有过于灵活的问题，但是一旦速度提升后，一切都回归正常。评测的编辑认为，如果从转向操控来看，TCR ADV PRO不会是他的第一选择，但他还是愿意用它来比赛的，因为性能就摆在那里。另一方面，虽然TCR ADV PRO被定位在爬坡车型，但是良好的操控和车身刚性会让它在冲刺时也有不错的表现（国内外很多车队依然选择TCR来应对所有的赛段，其中上一年效力于哥伦比亚洲际队的加维里亚就多次骑着TCR战胜卡文迪什）。

在新款TCR ADV PRO里，捷安特还是能赋予与它旧款那样水准之上的骑行舒适性，搭配低框的SLR 0轮组也有利于多种风格的使用环境，特别是进行较长距离骑行，可以适应不同的地形和天气。虽然捷安特早已推出DEFY系列，但是TCR一直给人“百搭”公路车的印象。

总体来说，TCR ADV PRO是一辆高性能、均衡的公路车，在轻量、高刚性的车架支持下，SLR 0轮组、SHIMANO Dura Ace套件等配件都能发挥它们应有的水平，糅合出一部出色的整车。

很明显的，捷安特在TCR的这一次升级中并非小修小补，而是野心十足。虽然2016款TCR ADV PRO的管型更圆润和更细，但是车架刚性和操控性能却更上一个台阶，摆脱了TCR以前个性不鲜明的标签，有着更明显的轻量化、操控灵敏和竞技特性。

责任编辑：hzh

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