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地处我国华南地区的广西，如果按已通车的高铁运营里程来算位居全国前列，但若以省内各地级市开通高铁情况来看，目前整个广西还有河池市、崇左市、玉林市等3个城市还处于未通高铁的状态。而同属华南区域的广东省，仅剩河源市未通高铁。不过，庆幸的是，广西这3座城市目前都有高铁在建，高铁梦指日可待。那这些在建的高铁最新进展如何？哪个城市能率先圆梦？

一、崇左市：2022年圆高铁梦

崇左，位于广西西南部，是广西边境线陆路最长的地级市，人口近300万。作为我国通往东盟各国的大陆桥上的城市，崇左也是我国南部边境线上同时有铁路、公路与中国国内大交通网相连的陆路口岸城市。不过稍微有点遗憾的是，目前还没有建成运营的高铁，只有一条在建高铁线路。

南崇城际铁路

这条将来能崇左圆梦的高铁就是南崇城际铁路，它是广西境内第一条自主投资建设的城际高速铁路。2018年10月南宁至崇左段开工建设，线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场站、扶绥南站、渠旧站（预留站），至崇左南站。预计2022年建成通车，届时，南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时。

目前项目进展顺利，按照施工进度，南崇城际铁路可如期于2022年建成通车。

另外，崇左至凭祥段今年9月28日开工建设，全线设崇左南站、宁明东站、龙州站、凭祥东站等车站4个，设计速度250公里每小时，建设工期3.5年。

二、河池市：2023年底高铁通车

河池地处广西西北边陲、云贵高原南麓，人口400多万。作为桂西北的区域中心，它是桂、黔、川交通的重要枢纽，遗憾的是河池至今仍未开通高铁。

不过目前在建的广西首条真正意义上的高铁——贵南高铁将让河池市圆高铁梦。它位于广西西北部和贵州东南部，是连接贵阳、南宁的重要交通纽带。线路北起贵阳北站，经贵州龙里，贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，设计时速350千米。计划在河池市境内设河池站、环江站、都安站、永安镇站共4个站点。

贵南高铁河池

2016年底，贵南高铁先导段正式开工建设；2017年底全线土建正式开工9月15日贵南高铁最大跨度的连续梁——澄江双线特大桥180米拱加劲连续梁提前50天合龙，而河池段主体工程已完成过半。

全线预计将于2023年底建成通车，届时河池将结束不通高铁的历史，而南宁到贵阳的行程也将缩短至2小时以内。

除了贵南高铁，河池其实还规划有河池经柳州至贺州高铁。不过今年7月16日，广西交通运输厅官方网站上公开了有关代表对河池经柳州至贺州高铁的答复函。答复函表示国铁集团将结合运输需要及相邻路网建设等，进一步研究其规划必要性。

按原有的规划来看，河池至柳州段始于扩建的河池站，经宜州南站、白莲机场站，止于柳州东站（柳东新区高铁站）枢纽，设计时速350公里/小时。

三、玉林市：2023年圆高铁梦

玉林地处广西东南部，毗邻粤港澳，前临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，处于华南经济圈与大西南经济圈结合部，人口700多万。玉林交通网络较为发达，唯一的不足就是至今未通高铁。

南玉城际铁路玉林

和崇左市、河池市一样，玉林市也有在建高铁项，那就是连接北部湾城市群与桂东南城镇群的南玉城际铁路。全线设南宁东、五合（越行站）、六景、横县、兴业南、贵港南、玉林北6处车站，设计速度350公里/小时。

2019年7月高铁开工建设，目前连续梁施工全面展开，预计2023年可建成通车。项目建成后，将结束玉林市不通高速铁路的历史，玉林到南宁的时间将缩短为40分钟左右，对推动广西“东融”粤港澳大湾区具有积极推动作用。

其实按广西的想法，之前南玉城际铁路规划为南深高铁的重要组成部分，远期将向东进一步延伸至深圳。但在最新的大湾区铁路规划方案，玉林以东段被改为“南玉铁路广湛高铁连接线“，未来该线路向东的结果暂不得而知。

目前玉林至岑溪段进入可行性研究评审阶段，相关专家调研组对既有容县站北侧并站方案、既有容县站南侧并站方案、新设容县南站取直方案、跨洛湛线特大桥等关键节点进行现场调研、踏勘。

根据计划，该线路也是广西今年12月要开工建设的，未来若建成，将打通玉林的东出高铁通道，也将推动广西进一步“东融”粤港澳大湾区。

本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态！

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