熟悉我国高铁发展规划的朋友都知道，我国远期将建成八纵八横的高速铁路网，目前这个蓝图正在逐渐的织就中。其中，南北方面有2条高铁大动脉贯穿湖南，一条是已经建成通车的京广高铁（北京—广州），另一条就是正在建设中的呼南（呼和浩特—南宁）高铁。

　　进入2023年，湖南迎来铁路建设方面的一个重要的利好消息。那就是在今年5月份，中央正式批复呼南高铁邵阳至永州段走向。至此，呼南高铁湖南段的走向已经基本确定。那么你知道这条高铁大动脉，将惠及湖南省内的哪些兄弟城市，都将在哪些区县设站吗？今天我们就给大家分享一下。

　　常德市位于湘北地区，是一个拥有521万常住人口，2022年GDP超过4270亿元的城市。呼南高铁从湖北宜昌引出后，进入湖南省境内的第一城市就是常德。截至目前，呼南高铁宜昌至常德段的走向还没有确定，我们就从呼南高铁常德-益阳-长沙段开始介绍。

　　呼南高铁常益长段，始发站是位于常德市武陵区的常德站。从常德站引出后，进入汉寿县境内，并设立汉寿站。这段线路设计时速为350km，已经于2022年12月底全线开通运营，大大便利了常德市辖区和汉寿县市民的出行。

　　益阳市位于湖南中北部，是一个拥有379万常住人口规模的城市，2022年实现GDP总量为2108亿元。

　　常益长高铁从汉寿站引出后，进入益阳市境内，在益阳市设一站——益阳南站。益阳南站是广铁集团旗下一个中型的车站，规模为6个站台18条线。这条线路的通车，也让益阳融入了长沙1小时生活圈。

　　长沙市，是湖南省的省会城市，也是全省的普速、高速铁路网的中心。目前，长沙市现有1042万常住人口，2022年的GDP总量为1.39万亿元。呼南高铁常益长段，从益阳南站引出后，进入长沙市境内的宁乡市设一站，然后继续南下不再绕行省会长沙。

　　娄底市，位于湖南省中南部，拥有常住人口376万，2022年GDP总量为1929亿元。呼南高铁从长沙境内引出后，进入娄底市辖内第一站设娄底南站，这段铁路目前正处在勘察设计阶段。

　　呼南高铁从娄底南引出后，进入娄邵段，并在娄底市双峰县设双峰北站。娄底至邵阳段铁路，在2016年1月中旬已经建成通车，设计时速为200km。

　　邵阳市，位于湖南中部偏西南，是湖南省的一个人口和经济重镇。邵阳拥有641万常住人口，2022年GDP总量为2599亿元。邵阳也是呼南高铁线上受益最大的城市之一，全市共设有5个停靠站点。

　　娄邵铁路从双峰县引出后，进入邵阳市境内，在邵阳设的第一站为位于邵东县的廉桥站。然后铁路继续南下，进入邵东市境内设邵东站。从邵东站引入后，进入邵阳市辖区，在双清区设邵阳东站，继而进入大祥区的邵阳站。最后铁路从邵阳县引出，并设邵阳县站。由此可见，呼南高铁对于邵阳的意义之大。

　　永州市，位于湘南地区，是国家历史文化名城。永州市拥有常住人口514万，2022年实现GDP总量为2410亿元，是湘桂两省区之间的交通要冲。

　　按照刚刚批复的邵永高铁的可行性报告，邵阳至永州段的设计时速为350km。呼南高铁从邵阳县引出后，进入永州市境内，并在永州市冷水滩区设立永州站。永州市也将正式进入，时速350km的高铁新时代。

　　另外，从永州进入广西境内时，还在东安县境内设东安东站，这也是呼南高铁在湖南省的最后一站。

　　呼南高铁助力沿线城市发展

　　现代交通被誉为实业之母，而铁路则是交通之母。近代以来，湖南省得益于粤汉铁路的建设，长沙、衡阳、岳阳、株洲等沿线的城市，都得到了迅速的崛起。如今这些位于湖南省中东部的铁路沿线城市的经济总量、人均GDP等指标，都比湖南西部地区的城市要高。

　　如今，进入了高速铁路时代，铁路给沿线城市带来了物流、人流等经济要素周转效率的提升，又进入了新的历史阶段。呼南高铁作为我国的一条贯穿南北的铁路大动脉，其重要性足以比肩与之平行的京广、京港（京九）高铁等铁路大动脉。

　　这对于呼南高铁沿线的我们上述城市来说，也将迎来新的发展机遇，助力它们引进更多的产业和人才，从而带动湖南省东西部更均衡的发展。

　　猜图：这是湖南省的哪一个城市？

　　除了我们提到的呼南高铁之外，你知道湖南省还将建设哪些时速350km的高速铁路吗？也欢迎大家留言补充。

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