自成立以来，广汽菲克曾度过了一段“高光时刻”，2015年，公司旗下主力品牌Jeep正式国产，首款车型自由光在当年上市，发展速度飞快。随后，广汽菲克先后推出自由侠、指南者、大指挥官等不同细分市场车型，风光一时无两。然而好景不长，2018年后，车市进入下行区间，激烈的市场竞争下，广汽菲克市场份额遭到严重挤压，2021年1-7月，广汽菲克销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%，产量7898辆，同比下滑57.78%，产能利用率仅2.4%。

此外，财报数据显示，2020财年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，成为广汽集团旗下亏损最大品牌，按50%权益份额计算，亏损额高达13.33亿元。7月31日刚刚走马上任的新掌门人穆安泽直言，“未来关注的重点并非销量数字，而是盈利能力的提升。”如果按照20%的股份出售来看，已经资不抵债的广汽菲克或许将会发生新的改变。

张翔对此表示，从收购层面来看，Stellantis集团自合并以来，在中国市场并没有开展过大型营销活动，品牌知名度也非常有限，短期来看，集团不会在国内新建工厂或是推出新的品牌，直接收购广汽菲克股权，对于发展而言算是一条捷径；至于广汽集团，售卖广汽菲克部分股权后，将会更加集中精力、资源发展自主品牌，在疫情防控得力的中国市场而言，将资本拿回到中国市场进行投资，收益相对也会更高，符合常理。

最后，对于股权变化后的广汽菲克，张翔也做出推断，他不太看好广汽菲克的未来发展，一是受到国内市场大环境的影响，电动化转型对于合资品牌而言冲击较大。自双积分政策推出以来，广汽菲克作为以大排量发动机技术闻名的车企，产品已经无法适应现有的政策环境，如果贸然推出相关的新能源汽车，又会失去此前的核心优势。二是随着中国品牌越野车的崛起，长城、北汽等一系列车企产品已在国内形成了一定的知名度，对于Jeep形成了强有力的压迫。

张翔认为，Jeep产品局限在非常小众的市场，现在生活节奏加快、工作压力也越来越大，玩家相对越来越少，未来的前景堪忧。最后，从受众来讲，从前关注Jeep的更多是70后、60后，而对于新生代消费者而言，他们的关注点多在于长城的坦克等新生产品，相对而言，Jeep的用户群体也在逐年缩小。

#写在最后

近些年来，随着自主品牌的崛起，合资车企的生存空间正在遭受前所未有的压力与危机，广汽菲克也是如此。尽管股权出售一事未有定论，但目前来看，这块“烫手山芋”也已经没有别的出路可选，至于未来的路究竟会怎么走，留给广汽菲克的时间可能已经不多了。返回搜狐，查看更多