转自：中国经营网

本报记者 黄琳 赵毅 广州报道

3月29日，广州汽车集团股份有限公司（601238.SZ，以下简称“广汽集团”）披露2022年度业绩报告。报告期内，广汽集团汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元，同比增长约19.74%。合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。基本每股收益0.78元，同比增长超8%；广汽集团2022年分红率稳定在30%以上水平，全年向全体股东派发每10股2.4元（含税）股息，全年累计派发股息总额约25.16亿元（含中期股息）。

2022年，在原材料价格上涨、供应链不稳定和疫情反复等因素的挑战下，国内汽车产销同比分别增长3.4%和2.1%，而广汽集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，超过行业平均增长率；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%，创历史新高。

在广汽集团2022年度业绩报告会上，广汽埃安盈利情况及分拆上市、“价格战”、能源生态布局等热点话题均被提及，管理层也给出相应回复。展望2023年，广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%，稳步迈向“万亿元广汽”。

新能源板块价值待提升

“新能源汽车在软件、硬件等方面确实需要大投入，这是肯定的。而为了加大投入资金，广汽埃安稀释了23%股权，获得融资超200亿元。”在广汽集团2022年度业绩报告会上，广汽集团董事长曾庆洪谈及广汽埃安分拆上市原因时表示，其他新能源车企即便亏损百亿元，市值却超千亿元，“尽管广汽集团A股、H股很稳定，但股价完全没体现出新能源板块的价值”。

随着汽车“新四化”发展，广汽集团旗下新能源自主品牌广汽埃安分拆上市一事备受资本市场关注。相较广汽集团长期以来不温不火的股价，广汽埃安分拆上市被寄予厚望，并有望为股东们增加收益。

在2022年，广汽埃安完成股改及A轮融资，引入超50名具有产业协同性、政策引导性的战略投资者，全年累计融资208.6亿元，A轮投后估值超千亿元。《中国经营报》记者从接近广汽埃安的知情人士处获悉，广汽埃安或于今年6月底向相关部门递交申请上市材料。根据规划，广汽埃安将谋求科创板上市。

一直以来，如何平衡广汽埃安分拆上市与广汽集团原有股东利益始终是业内关注的焦点。对此，广汽集团独立董事宋铁波表示，此前广汽埃安员工持股和A轮融资事件使得广汽集团对广汽埃安的股份出现了一定稀释，“于广汽集团投资者而言，如果通过股份的稀释能够使得整体‘蛋糕’做得更大，投资者分得的收益依然会增加”。

曾庆洪补充表示，广汽集团表态将保持稳定的比例每年给予股东分红，同时，其强调广汽集团的高层与广汽集团、广汽集团的股东利益一致，彼此将共进退。

根据广汽集团2022年年报，报告期内，广汽埃安销量约27.12万辆，同比增长125.67%，实现营收387.03亿元。而在盈利方面，尽管广汽埃安2022年调升市场价格，但受原材料价格、国补退缩的影响，广汽埃安仍处于亏损状态。实际上，动力电池系统占整车制造成本约70%，而当前碳酸锂价格下行有利于改善广汽埃安收益。

值得一提的是，日前，广汽埃安正式发布2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus，前者价格区间为11.98万元～15.38万元，续航里程可达600公里；AION S Plus价格区间为14.98万元～16.58万元，续航里程可达610公里。

此外，广汽集团2022年年报显示，报告期内，新能源乘用车补贴约31.59亿元，占新能源乘用车收入的8.62%，较2021年同期占比下降约两个百分点。

产业链协同发展降本

当前，汽车行业大规模的促销活动成为各大车企2022年业绩会讨论的话题之一。实际上，燃油车降价的成因之一即是将于7月1日起实施的新排放标准“国六B”。

在广汽集团2022年业绩报告会上，曾庆洪表示，“国六B”新排放标准的实施对广汽集团影响不大，但却是造成其他车企降价的主要原因。“我们也在建议环保部门，能不能适当延迟实施新的排放标准，以便给其他厂家留有空间。现在整个市场大环境下滑又陷入降价，影响到了其他车企。再继续降价很可能成本都无法收回，对整个行业体系、整个市场将造成很大影响。”

同时，广汽集团总经理冯兴亚坦言：“价格战的竞争是没有硝烟的战场，不是每个企业的主观意愿因素决定的。今年年初的价格战对成本、盈利收益均有影响，价格战不是大家追求的，但是企业必须随时做好打价格战的准备，广汽已做好充足的预算。”

根据广汽集团2022年年报，报告期内，该司毛利总额为59.74亿元，较上年同期增加约30.21%，毛利率较上年同期减少0.63个百分点，主要是广汽集团克服汽车芯片供应短缺以及原材料价格上涨等影响，自主品牌车型产销量同比增长，成本和规模效益相应增长等综合所致。

值得一提的是，广汽集团2022年归属于上市公司股东的净利润呈现逐季递减的情况，从一季度到四季度分别为30.09亿元、27.42亿元、23.62亿元、6.02亿元。

为更好地降低成本、形成产业链协同效应，广汽集团2022年在产业链上下足功夫，尤其在电池制造方面。从上游的矿产资源、充换储项目、电池金融以及电池下游的回收项目，广汽集团均有涉及。

具体来看，在上游，广汽零部件与桐梓县狮溪煤业有限公司及遵义能源矿产（集团）有限公司共同投资设立贵州省东阳光新能源科技有限公司。在动力电池生产领域，广汽集团已布局因湃电池开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，于2022年年底开工建设，计划至2025年建成36GWh量产线；巨湾技研目前已有4GWh电池产能，并正在推进8GWh产能生产基地项目的建设;时代广汽目前已建成12GWh标准产能，2022年实现产量约18ＧWh。储能及充换电服务领域，广汽集团已设立广汽能源，计划总投资49.6亿元。自研电驱领域，广汽集团设立锐湃动力，项目总投资21.6亿元。

此外，广汽集团充分利用产业基金杠杆，聚焦动力电池、智能网联、汽车芯片三大领域，通过广汽资本完成对华大半导体、杭州芯迈、欣旺达EVB等25个新项目的投资，并参与粤芯半导体、禾多科技、奕行智能等项目的新一轮融资。

合资品牌遭洗牌

回顾2022年，广汽集团投资的合资品牌发生了颠覆性的变化。首当其冲地，广汽菲克正式宣布终止经营，并向法院申请破产重整。与此同时，广汽本田、广汽三菱的销量出现下滑，与广汽丰田分化情况愈发明显。

根据广汽集团2022年年报，报告期内，各合资品牌产能利用率不一，广汽丰田年产能利用率约为113.32%、广汽本田年产能利用率为99.71%、广汽三菱年产能利用率仅为17.75%。

具体而言，广汽丰田2022年实现营收1635.34亿元，同比增长约26.32%；广汽本田2022年实现营收1151.31亿元，同比增长约0.26%。而广汽三菱的营收数据并未在年报内体现。

近年来，广汽集团的合资品牌逐渐迈步汽车“新四化”。2022年，广汽本田新能源车产能扩大建设项目已投入5.65亿元，计划投资34.95亿元，预计2024年投产，年设计产能约为12万辆。同时，2022年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力。

在大环境的影响下，2022年广汽集团的合资品牌唯有广汽丰田“一枝独秀”。与此同时，合资品牌还面临着自主品牌的冲击和挑战。

广汽集团对自主品牌的投入力度明显增大。根据中国国际金融股份有限公司出具的《关于广州汽车集团股份有限公司2022年度募集资金存放与使用情况的专项核查报告》，广汽集团非公开发行募集资金扣除发行费用后，先后投入到新能源汽车与前瞻技术研发项目、广汽研究院一期与二期基地扩建项目、广汽自主品牌新疆项目、广汽杭州改造项目等。

在研发方面，广汽集团对智能化、新能源等多维度进行了投入并得到了一定的成果。2022年，广汽集团研发费用同比增加约7.18亿元，研发投入合计65.26亿元，占营收比例约5.93%。此外，广汽集团2022年研发投入资本化约为78.26%，同比降低约5个百分点。

（编辑：赵毅 校对：翟军）