必须得承认，跟购买上一代GS8一样，购买二代技师八也是因为其颜值。

回想购买一袋技师八时，冲动的我根据一张技师八的宣传图就下了定，随着年龄的增加、阅历的增长，现在的我也不像以前那么冲动，而是，变本加厉的冲动了。

二代技师八也是因为那几张伪装图就下定了，也不知为啥一下就否定了之前一直关注的09。

我是2021年9月去4S店交的四驱混动的订金，5K，只想排个好位置，可以先提车。但预售后根据APP订单顺序提车又打乱了我的计划 ,于是在10月2日重新在APP上又交了8888，唉，我这是有多铁粉，我都觉得广汽传祺应该颁发我一个终身荣誉奖章。。

作为一个5年多的一代技师八车主，一个以一己之力将一代技师八开了25万+公里的车主，我觉得我还是很有资格来评判这个新技师八的，哈哈。

说明：本文所描述的二代技师八驾乘感受，仅针对我所购买的这台混动四驱版本，对于和其他车辆的比较，仅限于我之前的一代技师八和家里另外一台XT6。

唉 ，突然有点舍不得陪伴我5年多的一代技师八了，估计它现在已经有了新主人了吧？把它交到二手车上手里时，我还排了一张照片留恋一下。没办法，我就是这么样一个重感情的人。。。。

我的这台二代技师八从提车到现在，已经开了超过1000公里，下面就我这台四驱混动版本说下我的感受。

1、底盘

试驾的时候是燃油尊贵版，当时明显的感觉就是二代技师八的底盘开起来感觉更加紧实和细腻，不能说新技师八的底盘已经很完美，但是较一代比起来，的确有比较大的进步。试驾燃油版时，新技师八开起来感觉不错，底盘也紧致，噪音也不大，但是没有XT6的底盘开起来舒服（当然，价格也差不少）。现在开混动版，感觉依然如此。我现在这台混动版本的，在良好的铺装路面上，开起来非常平稳和安静，如果有一些小的沟沟坑坑啥的，也过滤得挺不错，车身没啥明显的抖动。但是，对于过那种相对大一些的坑沟或减速线，其通过的时候就感觉减震还是略微偏硬的，车内能比较明显的感受到这些不平整路面给车内带来的震动。如果在水泥路面上行驶，遇到不平整路面时，车内也是能感受到传到车内的震动的。虽然如此，如果关上全车窗户，车内的安静程度是超过我的逾期的，在EV状态下，跟电车没啥区别，很安静，在发动机介入的状态下，速度不快的情况下，也几乎听不到发动机的声音。因此，二代技师八在NVH这块，和一代相比，是有非常大的提高的。不过速度一旦起来的时候，比如80以上吧，风噪、胎噪这些就开始变得明显了。底盘满意度如果10分的话，我打8.5分吧。

2、动力

预售时号称的四驱混动版本6.9秒破百，这个点一直深入我心。因此，我特别想试试这车0-100加速到底是不是如厂家所说。在一个月不黑风也不高的白天，我将我的混动四驱技师八开到一条相对宽敞且平直的路上，交给我才拿到驾照几天的媳妇儿练练车，我坐在副驾上给她指导。是的，我开出来不是要体验0-100加速的，哈哈。

虽然新车舍不得给地板油，没有试0-100加速，但不得不说这车的动力的确是比较优秀的，从静止状态的提速，到高速状态的再提速（比如从100继续急加速），这车的反馈都很积极，虽不至于有明显的推背感，但速度提升比一代提高不少。在高速上超车的时候，对于动力的感觉的源源不断的。毕竟没有过磨合期，我在高速的时候也没敢开太快，就试了试160的感觉，不得不说：超车，很优秀；平稳程度，很优秀；车内噪音控制，优秀。

3、油耗

有不少朋友都想知道这个四驱混动版本的油耗究竟怎样，那就来说说。

我提车的时候表显里程数是15公里左右（可能有几公里出入，我记不太清楚了），在中石油加油站加满了第一箱油，加油量56.41升，油枪跳枪即停止。到我第二次加油的时候，我行驶了777公里，表显续航里程还剩137公里，油表已经红色，我第二次的加油量是53.70升（附近的民营加油站，也是加到跳枪即止），这样算来（只能大约计算，表显的续航里程个人感觉是不准的），我第一箱油实际的油耗是： 53.7升/（777-15）公里*100=7.05升/百公里。而在777公里里程的时候，表显的综合油耗是6.7升/百公里。

当然，第一箱油通常都不是很准，如果根据这个油耗来计算续航里程，邮箱容量58升，那么一箱油的实际续航里程为58/7.05*100=822.7公里。

我加完第二箱油时，表显续航里程为1022公里（这个表显续航里程是动态变化的，会根据你之前几公里的驾驶状态来不断更新，但总之，这个表显油耗的数值应该要比实际能续航的里程数要高一点）。而当我总里程1000公里时，这时候表显的续航里程为776公里，也就是说，我从第二次加油开始已经开了1000-777=223公里，还能续航776公里，那么一箱油可以开999公里。但究竟第二箱油可以开多少公里，等我第三次加油的时候再来算吧。

说说我开的路况，大概比例：高速/快速路45%；一般道路30%；城市拥堵/慢速路段20%；其他乡村非铺装道路5%。

平时有记录不同的单次里程油耗，从十多公里到七八十公里每次，表显的单次油耗在4.x – 7.x。不管啥路况都没有超过8的。

第二次加油

第一次加油

说说混动版本在高速上的油耗，有一个单次里程51.3公里，大概有40公里左右高速，表显的单次油耗5.0升。在高速上如果不一直以高速状态加速行驶，比如一直超过120的状态，那么油耗也高不了多少，当然，这和高速路的上坡下坡路段所占的比例有比较大的关系 ，如果上坡路段多 ，那么油耗肯定要高些。

油耗这块我会持续在回复中更新的。

大部分高速的油耗

其他油耗片段

4、混动系统和纯电行驶里程

问得最多的就是：这车纯电能开多少公里？

我以前没有开过混动版本的车，也不知道这个THS混动系统的详细工作逻辑，所以我接下来说的可能并不准确。

通常在启动车辆的时候，系统默认的就是纯电模式，此时如果轻踩油门，在平路或下坡路段，车辆会以纯电模式行驶，但具体能行驶多远，取决于电池电量（在仪表盘左下方有电量条显示）和平路下坡路段的长度，但如果稍微踩重一点油门，纯电模式就结束了，或者电池电量不满足纯电模式了，纯电模式也会结束。这个是系统自行判断的，所以要问纯电能行驶多远，这个问题我还真回答不上来。

有些朋友认为这车在某个速度区间会以纯电模式行驶，根据我的驾驶体会来说，这是不对的。车辆转换到纯电模式行驶，是系统自行判断的 ，跟当时电池的电量、路段的类型（平路或下坡）、踩油门的深浅有关，和速度区间没有绝对关系。比如，纯电模式有可能在10-30区间出现，也可能在60-80区间出现，速度高的时候大部分都是滑行状态。如果不满足纯电条件，及时在10-20公里区间，也是不会进入纯电模式的；而且，就算电量显示条是满的也不代表就一定可以进入纯电模式（系统会提示不满足纯电模式）。具体这个THS以什么准确条件作为判断是否可以纯电行驶的标准，我现在还没有弄懂。

当电量不够时，下坡滑行阶段会有能量回收，给电池充电；在每次踩刹车时，会给电池充电，充电最快的时候是踩刹车的时候。由于有能量回收，在下坡滑行的时候，滑行的距离会受到影响，不会像燃油车那样滑行比较远，这个需要习惯。

纯电行驶时，任何时候只要你稍微深踩油门，纯电模式就会结束，发动机就介入了。及时在高速路上，如果电量充足、平路和下坡路段轻踩油门，是可以用纯电模式行驶较长距离的。

当车辆不以纯电模式行驶时，及时深踩油门，电机和电池都是有加入工作的，所以它的油耗才比较低。而发动机在介入的时候，除了提供动力之外 ，也会同时给电池充电。

在车辆大屏幕上和仪表盘上都有能量流这个显示功能，可以直观地看出车辆是由发动机还是电池提供动力或者两者都在提供动力。但目前为止我还不知道四驱是以什么条件开始启动的。

慢速行驶时，如果纯电模式结束而发动机介入的时候，发动机的转速通常都在1200转以上，因为此时发动机除了提供动力外，还要给电池充电，这样就导致此时发动机的声音听起来比较大，不像燃油车怠速状态下转速低声音小。

62公里时速时纯电模式

80公里/h时纯电模式

非纯电模式怠速发动机转速1400转

电量条拉满也不进入EV 模式

电量条拉满也不进入EV模式

5、空间

空间一直是我很看重的方面，除了颜值，就数空间排第二了。之前关注很久09，但是就是在知道空间状况后立即就放弃了。新技师八混动版本的空间如果从乘坐空间来说，比一代还略有进步，一代的空间我已经很满意了，二代的乘坐空间当然也很优秀。但是我平时还会拉货，如果从这方面来说，二代混动技师八的空间就下降一些了。因为混动系统的电池，第二排和第三排的座椅不得不做高一下，人坐在二排有点像阶梯教室的椅子（当然有点夸张了哈），比第一排驾驶位的椅子要高一点，第二排的实现相对要好一些，但是离车顶的距离也要小一些，第三排也一样。第三排的乘坐空间还是比较宽敞，就是由于座椅偏高，人坐着的时候腿有点向上撅着，时间久了肯定不舒服。由于电池的原因，虽然第二排和第三排的座椅都可以放得纯平，但是高度空间却比一代技师八要差，所以，我拉货要拉的少一些了，这个是我个人来说有点遗憾的地方了。不过增加的优点是，第三排的座椅可以电动一键放倒和收起，第二排的座椅可以一键放倒但只能收到收起。

6、其他

雨刮挺好用，玻璃水是从雨刮喷出来，而不是单独两个喷水口；

灯光：混动版本仪表盘下面没有大灯调节开关，是自动调节的，有时候显得近光灯有点低，但是亮度和照射范围我还是很满意的，远光灯很好，照射宽度也很广。

车机系统：整体来说还算满意，语音控制也比较快，各项功能设定也还比较方便。

音响：没有想象的那么好，但是和一代比起来，还是要好不少。系统自动的播放器比如酷我，如果选择高音质的话，效果听起来还是不错的，另外有两个USB接口，都可以放歌。音源一共有四个：两个USB，手机蓝牙，系统自带的（需要流量）。如果USB和手机用无损音质播放的话，效果还是挺好的。系统可以调节高中低音，还可以选择最佳听位是驾驶员或者全车乘客。

刹车：相对于一代技师八刹车行程偏重和行程偏长的问题，这次都有比较好的改善，刹车轻踩就有，行程也较一代短，没有那种踩一截还没有刹车的现象。

抬头显示：目前的凑合着用吧，有一点点眼晕的感觉，等换DLP60寸的吧。

外观：没说的，我自己很满意。

仪表盘能量流显示

中控大屏能量流显示

不满意的地方：

行驶颠簸路面时，会有轻微的异响，主要集中在天窗部分；

油箱护板有设计缺陷，侧面的护板没有螺钉固定，在关门时，你仔细听，会听到有共振的异响，还不小，听着很不舒服，我到4S店找师傅把护板那里弄了个螺钉固定上，就没有异响了。

车门下沿做得太长了。导致在稍微高点的路沿，会抵着车门下侧，这个大概是因为外观设计的原因，这个没有一代GS8好。

底盘下面的电机线束有一个地方是没有盖子的，能看到里面的电线，问了4S店，他们问了厂家，说丰田也是这样，他们也觉得无法理解。

车机系统偶尔会有一些报错，重启车辆就没有了。

底盘电机线路缺个盖子

油箱底护板加螺钉加固就没有共振声音了

现在新手老婆在催我去练车，小女儿在催我带她去玩滑滑梯，晚上要和朋友聚餐。所以，本次的分享就到这里，评论里我有空会回复。

感谢大家关注。

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耐磨指数220，牵引指数、温度指数

四驱喝不得标识（Hybrid）

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