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随着粤港澳大湾区战略的重视

湾区两岸交通联系日益加强

出行好消息也是接连不断

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深中通道预计2024年通车，对接机荷高速公路；

深汕合作区正式划入深圳，深圳与深汕方向交通需求将显著增加；

特区一体化发展，原特区外开发强度成倍增；

深圳职住平衡线逐步由原特区内向外延伸；

这些未来城市发展

对深圳交通提出更高要求！

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深圳要开启新一轮

高快速路网体系优化了！

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今天上午，深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》：

▲ 深圳“十横十三纵”的高快速路网体系规划方案

划重点

1原特区外新增“四横”，形成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里；2核心区新增“一横三纵”地下道路；3机荷高速公路要变成上下两层的复合通道；4南坪快速路或在水下与沿江高速互通并西延对接深珠通道；5滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造。

支撑粤港澳大湾区战略

随着粤港澳大湾区战略的重视，东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给：

一是往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区。

二是为匹配在建深中通道的交通需求，立体改扩建机荷惠盐高速。

三是西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。

推进特区内外一体化

▲ 原特区外新规划“四横”

新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。

新增深汕第二高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支撑深汕合作区的开发建设。

对机荷高速进行复合化改造，对接深中通道，有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。

▲ 机荷复合化改造对接深中通道

完善高快速路网结构

借鉴东京、香港、新加坡等东亚高密度城市经验，新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。

▲ 核心区规划“一横三纵”地下道路

在核心区土地资源紧张的背景下，核心区新增通道需向地下要空间，在既有通道的下方新增地下通道，有效增加通道供给。

近期规划的8条高快速路详解

无论你是开车还是搭公交

无论你是行人还是骑手

总有一条路你会经过

赶紧一起来pick

1

新建宝鹏通道

前海/宝安至坪山通达时间缩短

目前，东西向主要高快速路（机荷、南坪）拥堵严重，随着“粤港澳大湾区”战略及特区一体化持续推进，东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。

第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道（快速路+主干路）。

为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。

建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。

前海、宝安中心区至坪山中心区可缩短时间通达。

2

沿江高速前海湾段与南坪快速衔接

▲ 沿江高速前海湾段与南坪快速衔接工程

南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳城区特别是前海的区域辐射力。

南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构。

初步设计方案：规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式——海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选；其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。

3

机荷、惠盐高速公路

未来将新增双层复合通道

▲ 双层复合通道

借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。

下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道， 80km/h，设置21个立交；

通过3组（6对）上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

近期实施广深高速至东部过境段

全长约53km

4

侨城东路将北延至龙华

新建侨城东路北延通道，北起龙观快速-福龙立交，南至滨海大道（预留南延接深圳湾隧道），能分流福龙路、南坪快速等道路交通压力，预计原特区（南山、福田西部）与龙华方向交通出行时间可减少。

设置4对隧道出入口（大学城、侨香路北、深南大道北），承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。

5

皇岗路新建隧道，分离长短距离车流

▲ 皇岗路快速化改造工程

新建地下隧道，分离长短距离交通，提升通行效率。

6

滨海大道（总部基地段）局部下沉

借鉴马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等道路下沉改造经验，对滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

7

盐坝高速这些热门路段

未来将增设双4车道

▲ 总体方案示意图

▲ 盐坝高速大梅沙段规划效果图

主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h；

分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出；

并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

8

龙大高速将分3段

完成市政化改造

▲ 龙大高速市政化改造工程

本次改造分为三段，结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

中段为凤凰至楼村立交段，长约8.6km，途经公明、光明中心，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道（或整段隧道）敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交；

北段为楼村至深莞边界段，长约7.3km，途经公明北、松岗，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路；设置3处互通立交，加强对沿线片区交通服务功能；采用路堤敷设方式，保障主线交通运行效率。

从前说到上述路段

相信深圳人的反应大多都是

你好堵！你好堵！

你好堵堵堵堵堵！

所以说这项规划来得正是时候

“十横十三纵”

高快速路网体系一览表

注：加粗字体为本次规划新增

来源：CRIC房产测评深圳综合整理自深圳特区报、深圳大事件

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