|图：KM.Wolf、Neveadun、Grafeugen

|文：KM.Wolf、Grafeugen、Neveadun

2021年

为了缓解广州地铁3号线客运压力

3号线东延段新车（B10）的生产速度有所加快

这批新车一共10列

首列列车于2021年11月23日下线

经过多轮调试

2022年12月30日晚

3号线东延段首列新车缓缓驶入厦滘站

首次与乘客见面

正式开始其“职业生涯”

而Metro Bay团队也于近日

乘上3号线东延段新车

新车体验如何？

 01   车门上方的LCD屏幕

一进门最引人注目的，便是新车的LCD屏幕

走进新车

首先映入眼帘的是

车门上方的LCD动态信息显示屏幕

调试期间的3号线新车LCD屏幕（来源：广州日报）

此前调试期间

LCD屏幕的线路图为18号线、22号线的科技蓝风格

正式上线后

LCD屏幕最终沿用了3号线橙色的风格

这也是广州地铁

的标准的LCD设计

3号线老车的LED走字屏

3号线老车的闪灯图

对比3号线老车所采用的LED走字屏和闪灯图

LED走字屏能够展现丰富的文字信息

闪灯图的动态地图表达非常直观

新车LCD屏幕则集合了以上两者的优点

5号线列车的LCD屏幕

从2020年起

广州地铁开始大规模普及LCD屏幕

新车标配、老车改装

因此现在大家看到3号线新车的LCD屏幕

也许不会感到吃惊

甚至可能早就“享受”过了

毕竟先前广州地铁便已经改装了一列老车的信息系统

3号线老车改装的LCD屏幕（上）

与新车的LCD屏幕（下）

与已更换LCD屏幕的3号线老车相比

新车屏幕面积明显更大

车门上方两侧不再配置“本侧开门”的闪光箭头

同时显示内容中去除了动态视频广告

3号线新车的LCD屏幕的尺寸

1号线大修列车的LCD屏幕的尺寸

而相较于其他线路所采用的36、37寸

或者尺寸更加小的LCD屏幕

3号线新车则“豪放”了一把

采用了48寸的超大号LCD屏幕

这意味着

乘客在如沙丁鱼罐头般拥挤的车厢中

能够更容易看到、看清车门上的LCD内容

更加清晰地了解

列车的运行方向和车站到站信息

从而减少坐错车的可能

除了3号线线路图、即将到站播报

3号线新车的LCD屏幕还能展示什么信息？

3号线新车的LCD屏幕

在列车行进过程中

除显示3号线全线线路图外

还会切换为上一站、下一站、下下一站的三站图

两者交替显示

三站图还会提示下一站的开门方向

以及各车厢的拥挤度

不过直至发稿前，拥挤度功能尚未正式上线

模拟列车的方块内并没有标注相应的颜色

车站结构示意图

在列车到站并开门后

LCD屏幕会自动切换成车站结构示意图

在此界面下

车站结构和扶梯，电梯所对应的车厢位置

车站洗手间、母婴室的方位

以及出口的相对位置

会显示在LCD屏幕上

方便乘客在下车前定位该站的扶梯和电梯

快速离开站台

关门提醒

在车门关闭时

LCD屏幕会自动切换成关门提醒

提醒乘客请勿阻止车门关闭

谨防被夹

3号线老车改装的LCD屏幕

此前3号线老车改装的LCD屏幕

会展示车站出入口的详尽地标信息

而3号线新车的LCD屏幕中

去除了这部分内容

 02   车厢连接处的LCD屏幕

广州地铁近两年上线运营的新列车中

在配备了车门上方的LCD主屏幕的基础上

逐渐开始在车厢连接处安装辅助性LCD屏幕

18号线、22号线、7号线西延段列车均如此

而3号线东延线新车也不例外

3号线新车车厢连接处的LCD屏幕

3号线新车车厢连接处的LCD屏幕

主要显示列车到站信息和换乘信息

并没有采用18号线、22号线列车的“科技蓝”风格

而是独立设计了一套全新的版面

18号线新车车厢连接处的LCD屏幕

由于3号线新车张贴了乘车温馨提示贴纸

车厢连接处的LCD屏幕

便不用像18号线、22号线、7号线西延段列车一样

展示“禁止吸烟、躺卧”等乘车须知信息

使到站信息更加直观

3号线新车车厢连接处的LCD屏幕

如即将到站的是换乘站

该LCD屏幕中会提示可换乘的线路

并以线路色块形式显示

不过美中不足的是

显示的颜色色差较大

例如，如上图所示

8号线与APM线的颜色并没有显著差异度

7号线列车车头的LCD屏幕

与其他列车位于这区域的LCD屏幕相比

您是否更喜欢3号线新车的

视觉效果？

 03   电视屏幕

除了安装LCD屏幕外

3号线新车的电视屏幕

也采用了升级版的配置

采用的是16:9比例的屏幕

3号线新车的电视屏幕

与老车4:3比例的电视屏幕相比

新车的电视屏幕

无疑更现代化、更符合当下潮流

也有空间显示终点站和下一站信息

对乘客而言无疑更加友好

不过目前信息显示模块的字号过于小

不利于站立乘客的观看

到站开门后仍然显示的是

“下一站Next XXXX（站名）”

信息传达有歧义

 04   内饰设计

3号线新车在内饰设计上

沿袭了3号线北延段列车的设计风格

并融入一些近年新车的设计语言

3号线一期老车

3号线东延段新车

3号线新车车内

扶手栏杆位置分布较合理

车内视野相对开阔

没有3号线一期老车的门前柱带来的烦恼

3号线东延段新车

而且

3号线新车在车内设计中

虽然空间大小没有太大变化

但车内每个区域都会安装座椅

（座椅数量与2012年始上线的16列走字屏增购车相同，

但显著多于在此之前上线的55列车）

比起亚运时购买的列车

乘客乘坐的舒适性可大大提升

 05   乘坐体验

3号线东延段新车为中车株机制造

部分列车在广州工厂生产