如果不谈未来不谈战略，只谈当下，5号线东延段的价值，也肉眼可见。原因有三。

第一，有地段。

从地段说，目前能直达珠江新城的一共有三条地铁，18号线、3号线和5号线。

18号线沿线新盘，主要集中在泛琶洲和万博板块。

3号线主线楼盘，同样是改善盘居多。越秀天河和樾府、方圆滨江壹号、保利四季和颂等，确实离地铁近啊，可惜买家并不依赖地铁出行。

再看5号线，相比动辄20/30万+的珠江新城和金融城，东延段沿线价格适中，产品品质又不俗，完全可以作为新中产入门的优选。

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第二，有产业。

地段价值最好的体现方式，就是产业的外溢、GDP的流动。

珠江新城、金融城、琶洲往东，正是鱼珠黄埔临港片区。在官方规划中，黄埔临港经济区范围，涉及鱼珠、黄埔、大沙、文冲、南岗等七个街道部分区域。

仔细看看，是不是和5号线东延段形状如出一辙。

第三，曾经“卡脖子”的旧改，又扎堆动起来了。

近几年黄埔楼市之所以狂飙，离不开旧改。最近3个月，黄埔旧改又集中拨快了进度条。

旧改之后，毋庸置疑，人口、界面、配套都会有新的变化。

这些新变化，大致聚焦在哪条地铁沿线，你会发现，还是5号线东延段。

地段、产业、旧改带来的人口和配套，当一条地铁一次性码齐了这些硬性条件，可不就只等东风那么一吹了嘛。

7号线二期，主打“辅助”

如果5号线东延段的开通对黄埔而言，是冲着泼天的富贵去的，那么7号线二期，承担的更多是辅助角色，换句话说，不求富贵，但求提高幸福指数。

为什么这么说？

如图，7号线二期的开通，有两个利好，第一，联结老黄埔和科学城，第二，联结黄埔番禺当下几乎所有具备成长性的板块。

这些板块，目前并没有珠金琶的势能，可能很少有虹吸、流动、产业外溢之类很宏大的概念，但有一点是实实在在的。

通勤方便了。以前从科学城去老黄埔，可能要6+21+5线，现在，一线直达。

以前从黄埔去万博、南站，至少要转三四次地铁，耗时一个钟以上，现在，一线直达。

对这些住在7号线二期沿线的业主来说，着实省心了不少。

但如果说，7号线二期地铁开通，就能给黄埔楼市带来多大幅度的上涨，好像有点难。你觉得呢？评论区聊聊。

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