广石线自广州市东部广深城际铁路石滩站引出，在北部的江村站接入京广线。全线新建线路长约68.889公里，为双线电气化铁路。

陈伟庚告诉记者，广石线也是后续广州站和广州东站改造的前置性工程。

原来，对于广州铁路枢纽来说，长期困扰的老大难问题之一，是广州到广州东间只有一条双线铁路，运输能力受限。

从京广线南下往深圳方向的普速客货列车和从广茂线往深圳方向的普速客货列车，以及部分广州往深圳方向的动车组，都要经过此条线路。多方向车流汇集于此，不仅导致这段线路运输能力紧张，也使广州站和广州东站迟迟无法启动改造。

// 广石线施工

一直以来，解决这一区段的运输“肠梗阻”问题，成为广州铁路枢纽改造的头号工程之一。

正因为如此，为将经过广州至广州东路段的货车分流，广州铁路枢纽规划建设广石线（原名广州东北货车外绕线）工程， 2015年12月正式动工。因为旁边高楼大厦林立，改造难度大，设计者们尽量少拆迁，所以才有城区东北部“外绕”的方式，这就是东北货运外绕线的由来。

“等广石线开通运营后，货车再也不用经广州站至广州东站间运行。没有了货车的影响，再等白云站建成，就可以将到发广州站和广州东站的普速旅客列车移到白云站到发。到时，广州站和广州东站就可以全面启动改造，并且以后广州站和广州东站也以到发动车组为主。”陈伟庚表示。

// 广石线施工中的拨道作业

目前，经过5年的攻坚克难，广石线已全部建成，具备开通条件。可以说，广石线的建成，为广州铁路枢纽的整体功能发挥，提供了一把“钥匙”。

随着广石线的建成， 广州铁路枢纽将形成“客内货外，动内普外”的格局。这同时也有力地促进了广州铁路枢纽内的铁路物流发展，形成环广州市，以广州集装箱中心为一级，以石龙物流基地、增城西物流基地为二级，万顷沙物流基地为三级的铁路物流基地布局。这为区域经济社会发展提供了更加有力的物流运力支撑。

广石线从郊区外绕，避开高楼林立的城区建设而成，从一定程度上减少了噪音，降低了货运带来的干扰，提升了城市生活品味，践行了人民对美好生活的向往需要。

二、多站布局，多点到发

分步推进枢纽内客运站建设

根据《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》和《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，未来，广州铁路枢纽内将有广州站、广州东站、广州南站、佛山西站、黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站、南沙站、庆盛站、白云站、广州北站、白云机场站、从化站、知识城站15个高铁或城际铁路站。

其中，主要 同时与国铁干线和城际铁路连接的站为“五主四辅”9个站，即广州站、广州东站、广州南站、佛山西站、白云站“五主”和广州北站、新塘站、南沙站、鱼珠站“四辅”。

按照规划，近期，将首先加快白云站、新塘站建设，再推进广州站、广州东站、广州北站改造。同时，根据铁路建设进度情况，推进南沙站、鱼珠站，以及枢纽内其他车站建设。

// 白云站房初步设计

新建白云站，位于既有京广铁路的棠溪站北侧，距离现广州站仅5公里距离，于2019年开工建设。

白云站是普速铁路客站，也是广州市首个按现代综合交通枢纽规划的特大型枢纽工程。建成后，将连接京广、柳州至广州铁路，广州至清远城际铁路等，主要承担区际交通，停靠普速列车和部分高铁、城际铁路动车组列车。规划还引入地铁、长途汽车、公交枢纽站，将建设成一体化换乘的综合交通枢纽。

// 新塘站房西侧落客平台效果图

新建新塘站，所在地原是广州市增城区内一个以牛仔服装闻名世界的镇， 未来将成为广州东部交通枢纽。

新塘站按TOD枢纽综合体模式建设，将坐拥广深城际、广汕高铁、穗莞深城际轨道，城市地铁13号、16号线等一体化轨道交通网络，高效连接粤港澳、粤东和华东地区，成为名副其实的广州“东大门”。

待白云站建成后，将根据实际情况，启动广州站和广州东站一体化改造。 站改后的广州站和广州东站将主要承担区际和城际交通。

改造后的广州站将连接广深港、广州至汕尾、广州至湛江、京广高铁，广州至清远城际铁路等，既有高铁，又有城际动车，极大方便广州城区旅客。

改造后的广州东站将连接广州至汕尾高铁、广深城际铁路、广州东至花都天贵城际铁路等，规划引入地铁 11、18号线等，形成高铁、城际、地铁一体的交通枢纽。

推进广州北站改造，打造成为广州北部的空铁交换站。

未来，广州北站成为连接京广、广州至珠海（澳门）高铁，京广铁路、规划研究广州至清远铁路延伸至永州，广佛环线城际铁路等的枢纽站。

值得一提的是，广州市将加强白云机场到广州北站空铁联运体系建设。未来广州北站和白云机场站有3条铁路线连接，一条是广河高铁，一条是规划中的城际铁路，一条是广州北到白云机场站的快捷线，实现空铁联运无缝对接。

加快推进南沙站、鱼珠站建设。

南沙站将连接深圳至茂名铁路、广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）、中南虎城际铁路等，规划引入地铁 15、18 号线等，形成客货运枢纽站。

鱼珠站将连接广州至汕尾、广州至珠海（澳门）高铁、广深铁路、佛山经广州至东莞城际铁路。

《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中已明确，建设条件落实后，要加快推进南沙站、鱼珠站，以及广州铁路枢纽内其他站的建设。

可以预见， 按规划到2035年，在广州市内各个区，都有高铁或城际铁路站。在家门口上车，来一场说走就走的旅行，将成为工作生活的日常。

三、高效换乘，互联互通

推进枢纽内部站点联通建设

当前，对广州市内居民来说，要坐京广高铁动车组列车必须去郊区的广州南站，市内交通接驳时间较长。广州南站与广州站、广州东站不能互联互通的现状，制约了枢纽内运输效能的发挥。

// 广州南站俯瞰

近年来，为了推进广州铁路枢纽内各站之间的联通，广铁集团公司做很多工作。通过既有广茂线，打通广州站往佛山西站的通道，在广州站能够坐动车组前往南广、贵广铁路。通过广深城际铁路与杭深铁路的联络线，打通广州东站往杭深铁路方向的通道，在广州东站坐动车组，能够直达潮汕地区。

但是，利用既有线站场打通的互联通道存在通过能力小，运行速度慢等缺点。为解决这一问题，提升运输效率，按照规划， 推进广州铁路枢纽内各站之间的通道建设，实现“互联互通”，形成一个四通八达的网络。这也是广州铁路枢纽改造的重要内容之一。

枢纽内规划广深港高铁引入广州中心城区联络线，旅客有望能在广州中心城区，乘坐动车组前往深圳、香港。

同时，新建京广高铁引入广州站联络线（广州北—白云站），将广州北、白云站、广州站连通，未来，在广州站坐高铁就可以前往北京。

为提升广州站和广州东站间的运力，将在两站间新增III、IV线，使两个站连通更加通畅。

规划建设广州东至新塘段Ⅴ、Ⅵ线改建工程，为广汕高铁、穗莞深城际，提供更加快速、便捷的通道。

与此同时，广州铁路枢纽内还规划建设广州北站至长岗站联络线、仙村联络线、三眼桥至新塘通道扩能、贵广铁路广宁联络线、东北客车联络线、赣深高铁南沙支线工程等。

四、四面八方，四通八达

加快推进广州铁路枢纽

对外铁路通道建设

《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》显示，近期规划建设18个项目，投资4741亿元，一步步实现广州枢纽“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的重要目标。

目前，4条高铁线路正在积极推进建设之中。

2016年12月22日，赣深高铁开工建设。该线设计时速达350公里，在新塘站接入广州铁路枢纽，等建成后，广州又多了一条出省大通道。

2017年7月5日，广州至汕尾段高铁开工建设。该线设计时速350公里，目前，工程已完成三分之二，已开始全线预制梁架设工作。这条高铁将在新塘站与赣深高铁互联互通。2018年12月，汕头至汕尾高铁开工，设计时速也是350公里。待广州至汕尾至汕头铁路全部开通运营，广州至汕头的旅行时间将大幅缩短。

2020年6月30日，广州到湛江高铁开工建设。该线路自白云站引出，途经广州、阳江、茂名、湛江等，覆盖珠三角和粤西沿海走廊，是广州通向粤西的第一条时速达350公里的高铁。待该线通车后，将串联起粤港澳大湾区和北部湾城市群，阳江将融入粤港澳大湾区一小时生活圈经济圈。未来，广湛高铁将延长至海口，通往海南方向。

2020年7月2日，深圳至茂名铁路深圳至江门段先行段开工建设。作为粤港澳大湾区核心区域内的重要轨道交通工程，这条铁路计划在广州南沙站联入广州铁路枢纽。待这条铁路开通运营，广州往深圳和江门方向，又多了一条快速铁路通道。

同时，正在规划建设广州至中山至珠海至澳门高铁、广州至河源高铁衔接梅州至龙川高铁至杭州。规划研究广州至清远至永州高铁。

未来，广州铁路枢纽将形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格局。

“2035年，广州要建成全球交通枢纽。”这是《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》的远期规划。届时，乘坐动车组，广州至珠三角城市主要30分钟内通达，至广东省内主要城市1.5小时内通达，至广东省外距广州1000公里范围内主要城市3小时内通达。

“神女应无恙，当今世界殊”

未来

一幅波澜壮阔的蓝图

将呈现在世人面前

广州铁路枢纽

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编辑：戴舒婷 返回搜狐，查看更多