九广铁路历史悠久，又因为香港地区的特殊政治因素而蒙上了一层神秘的面纱。

建国后，从第一次恢复开行直通车的24型铁路空调软座客车，到后来的25Z，最后到现在的KTT(港铁担当)、25T(国铁担当)混用模式。曾历经多次变动，即经历过25Z的160至140降速，也经历过SS8进港的反复（由于早期SS8电弓工艺问题而被禁止进港改回用DF11）；从红磡货场停用等到西九龙的建成；更是见证了香港的回归的过程。

广九直通车有太多的故事可以说，不过那就是另一个文章了🤣🤣🤣。

本文只是作者个人的运转游记，车次分别为Z823（广州东~红磡，港铁担当）和Z810（红墈~广州东，广铁担当）。

广九直通必须在广州东特定车站买票，一张KTT特等座二层票GET：

第二天一早赶来候车：

广九直通车有两个候车室，一个在过海关前，一个在过海关后，开车前会分阶段开启两个候车室来将客流分段。

检票登车，期待已久的港铁担当KTT：

（KTT是个奇葩车，车头是港铁从欧洲/瑞士购入的Re460，而车厢则是日本定制产品，不伦不类）

（据传闻KTT机破率很高，虽然是双击推挽运行，仍然不定期需要广铁SS8去救援）（PS.我咋见到好几次单头KTT，说好的推挽运行呢？）

进入车内，看看内饰：

强势围观罗湖编组站，港铁内燃机和备用车底：

抵达红磡，红磡站是个尽头站，据说配有给SS8和单头KTT换向用的转盘，建筑物过于巨大，设计太老采光极差，不知道的还以为是地下站(隔壁还有个殡仪馆来着)：

出站海关没拍，直接来看港铁东铁线：

九龙逛了一会，还去了一趟大埔墟火车站博物馆，现在开启返程之旅~

直接在九龙现场买了Z810广铁担当的车票，这车只有一等座，而且不负众望地继承的广铁的优良传统，抢钱+晚点。。。

候车室乱糟糟的就不拍了，红磡站候车室甚至不如国铁的三等小站，呵。：

看看内部布局：

最后抵达广州东站，本务SS8-0192：

路上随拍（夕阳反光真厉害）：

最后来点特殊的，肇九直通车，广九里唯一经停广州东，始发肇庆的车次。神一般的DF11G加广九25T搭配。

这车广州东换挂，DF11G主要解决广肇无电问题。

彩蛋，某次Z99/100运转拍到的KTT，广铁调机，XL25T新时速和呼啸而过的猪头：