Metro Bay 地铁大湾区

批注

|图：Grafeugen、仰望LK

|文：Grafeugen、KM.Wolf、仰望LK

如何定义“广州地铁3号线北延段”？相信对于很多乘客来说，这是指3号线在体育西路站始发，经广州东站北上至机场北站的线路。然而，从工程项目的角度，3号线北延段仅指广州东站~机场北站这一段；而体育西路站~广州东站这一段，早已于2005年12月26日通车迎客，是3号线首期工程的一部分。关于3号线首期的诞生往事，欢迎回顾：

新世纪，新机遇，新规划——广州地铁3号线，是如何诞生的？

2005年12月26日，3号线首通段（客村站~广州东站）开通

关于广州地铁早期规划回顾，欢迎阅读：

起步与奠基——广州地铁第一期规划回顾（2005年~2010年）

随后，3号线北延段工程——即广州东站~机场北站，才提上建设日程，其工程可行性研究报告于2008年7月17日获得国家发改委批复，于2010年10月30日开通（除高增站、机场北站）。通车后的3号线北延段客流量相当可观，成为众多居住在广州北部地区的上班族通勤的必经之路。

然而，3号线北延段最早的定位却是“机场快线”，并没有考虑到通勤因素……3号线北延段在规划时经历了哪些变动，使“机场线”变成了“通勤线”？本期推文，Metro Bay将和大家聊聊3号线北延段诞生背后的故事。

01前身：新机场的配套新线

从1992年开始，广州便开始筹划新白云机场的选址工作，并于1993年8月确定了新机场最终选址：距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处。

20世界90年代初的广州轨道交通线网规划

轻轨1号线即机场线，应是机场线最早的版本

新机场远离广州市区，显然需要配置轨道交通来连接广州市区。自此，“机场线”开始在广州地铁线网规划图中出现。但最早的机场线，规划路由相当模糊，仅实现了接入广州地铁线网的要求，还有进一步的优化空间。

1997年8月，广州轨道交通线网规划（方案A）

机场线为2号线支线

随着规划版本的迭代，机场线的规划也得到了进一步的调整和优化。在1997年的规划中，2号线支线成为了“机场线”，从新机场南下至在黄石站，与2号线主线汇合。虽然机场线的调整幅度相当大，但总体规划思路是没有改变的：借助2号线的路由，经白云山西侧，达成连接新机场和广州市区的目标。

2000年近期线网规划实施调整方案

在2000年的规划中，机场线不再“傍身”于2号线，而是以一条新线从新机场南下，至江夏站与2号线换乘，随后经机场路、广园路，终至广州东站。这意味着，机场线的规划目标再次“升级”：不仅要连接老城区，还要连接东部冉冉升起的天河区——此时，距离3号线北延段的诞生，已经不远了。

02诞生：寥寥数站，直通市区

2001年10月，广州市政府组织研究新一轮的城市轨道交通线网规划。在2002年的规划中，机场线并入了3号线，3号线北延段首次出现在规划图中——从广州东站经白云山东侧北上至新机场，途经京溪、嘉禾、蚌湖并设站，在嘉禾站与2号线换乘。此时的3号线北延段设有6站（包括广州东站、新机场两站），超大的站距令其成为名副其实的“机场快线”。

2002年近期轨道线网发展研究提出的线网方案

此外，在3号线的另一端——从番禺广场站东延至海傍站后，线路向南一路奔向南沙客运港。粗略算下来，这一版的3号线线路总长约100km，让人不禁感慨当年规划是如此激进。

2003年，广州市参考了先前多版规划方案，结合广州城市建设的实际，调整了部分线路的走向，提出了新一轮轨道交通线网规划方案。这一版规划方案增加了主城区的线网密度，也加强了对周边地区的辐射能力，在比选阶段分为A、B两套方案。

2003年轨道交通线网方案A

方案A中，3号线仍保持了2002年的规划——北延段北至新机场，南延段南至南沙客运港。但同时，3号线北延段也进行了微调——增加了燕塘站，与高塘石-南浦岛线换乘。不过当时规划的燕塘站位于沙太南路侨乐新村附近，比如今的燕塘站更偏北。

2003年轨道交通线网方案B

而方案B，机场线则倒退回1997年的规划——作为2号线支线，在黄石站与2号线主线交汇。

将3号线北延段作为机场线的方案A，将2号线支线作为机场线的方案B，哪个更受广州的青睐？我们比较两条线路，可以发现3号线有三大优势，是2号线不具备的：一是旅速更快，二是经过城市新中轴，三是沿线未来产业更具备发展潜力。因此，答案已经呼之欲出了——方案A。

2003年轨道交通线网方案C（推荐方案）

当然，最终胜出成为推荐方案的，是再次优化调整后的方案C。方案C与其他两个方案最大的区别是——3号线在广州新城站与4号线交换线位，一路向东至海鸥岛站，把连接南沙的重任交给4号线。

而3号线北延段则继续沿用了方案A中的规划：从广州东站北上至新机场，途经燕塘、京溪、嘉禾、蚌湖设站。其中，燕塘站与6号线换乘，嘉禾站与2号线换乘。此时的3号线北延段，只设置了寥寥数站，规划目标已经非常明确——让新机场旅客能够快速往返广州市中心。

2003年推荐方案的线路敷设方式示意图

有意思的是，这一版规划中的3号线北延段，还存在长达20km的地上段：线路在永泰跨越白云大道前出地，随后经嘉禾站行至机场高速，与机场高速并行北上，在进入新机场前再次入地。机场高速中间宽达20米的绿化带，原本是预留给3号线北延线建设的，至今仍未启用。由此可见，当时的广州地铁，对地上段并不“避讳”。

03定型：顾及沿线，大幅加站

寥寥数站的3号线北延段，的确可以胜任快速联通新机场和广州市区的任务。然而，缺点也相当明显：沿线设站太疏。3号线北延段沿线，包括天平架、京溪、同和、永泰、东平等片区，都是人口相当密集的居住区，当地居民希望3号线北延段能够兼顾他们出行的需求。

2005年轨道交通线网规划示意图

2005年，《广州市轨道交通建设规划调整》编制工作完成。这一版规划充分体现了广州“东进、西联、南拓、北优”的城市发展战略，并为当时在建的广州南站规划了2条地铁，方便珠江三角洲旅客的出行。对于3号线北延段，规划部门听取了沿线居民的诉求，对该线的线位、设站进行了大幅优化。

3号线北延段一改之前的走向，将嘉禾站的站位从东西向调整成南北向，出站后不再与机场高速并行北上，而是沿人口密集的106国道敷设，经过人和镇后进入新机场，线位的东移导致蚌湖站被取消。

但与此同时，3号线北延段对部分线位进行小幅调整，并大幅增设了6个车站：梅花园站、同和站、永泰站、龙归站、人和站、矮岗站。至此，3号线北延段已基本定型。

2005年轨道交通线网规划示意图与规划局复函

鲜为人知的是，3号线北延段曾经考虑过在嘉禾站~龙归站之间预留一座车站，但可能是考虑到大幅加站后的3号线北延段旅速已降低不少，再加站将会导致机场旅客进城的时间进一步加长，这座预留车站最终未能保留下来。这令如今位于嘉禾望岗站~龙归站之间的南岭、长红一带的居民与地铁失之交臂，十分可惜。

04插曲：开工前期，再加一站

2005年11月28日，广州市发改委批准3号线北延段实验性工点南方医院站（现京溪南方医院站）开工，2007年4月首个工点燕塘站开工，大部分工点于2008年初实现开工，全线工程可行性研究报告于2008年7月获批。

开工前的3号线北延段示意图

但对比如今的3号线北延段，是不是感觉少了点什么？没错，少了一个站。

2008年2月18日，广州市政府批示同意在同泰路南侧新增永泰东站，该站便是现在的永泰站。而在此前，原永泰站西移至白云大道西侧，最终更名为白云大道北站。虽然增设永泰东站后，该站与原永泰站的站距仅有0.95km（为全线最小站距）。但由于永泰东站位于永泰片区人流最密集的区域，在这里增设一座车站是十分有必要的——开通后，该站不负众望地成为了客流大站。

加站后的3号线北延段示意图

最终版本的3号线北延段，共设12个站（不包括广州东站），平均站间距仅为2.6km。由于预算等多方面的原因，全线没有配置越行线。换言之，日后机场的旅客乘坐3号线北延段，需要“站站乐”才能抵达广州东站，用时增至36分钟，时间优势和原规划相比已大大减弱。换言之，此时的3号线北延段，已完成从“机场线”到“通勤线”的蜕变。

永泰东站于2008年6月完成招标并进场施工，至此全线所有工点全部进场施工。这次的加站小插曲，最终没有影响到全线的进度，最终于2010年10月30日与全线同步开通。

05建设：献礼亚运，极速施工

上文提到，3号线北延段首个工点于2007年4月开工，大部分工点于2008年初实现开工。为了迎接2010年广州亚运会，3号线的建设速度极快：2010年4月洞通，9月全线三权移交。这是一条长达30km的全地下地铁线，仅用不到三年半的时间就建成，放眼世界都相当罕见。

再拆分工期，我们可以发现3号线北延段的土建工期最短时间不足2年，压力之大可想而知。按照工程总策划，盾构掘进平均指标高达180m/月，远高于其他新线计划的160m/月，能取得这样的成绩实属不易。

2010年10月30日，3号线北延段（广州东站~机场南站）通车迎客。自此，3号线共分为两条不重合的交路：一条是番禺广场站~体育西路站~天河客运站；另一条则是体育西路站~广州东站~机场南站。两条交路相互独立运营，在体育西路站换乘，而后者被称为“3号线北延段”（或“3北线”）——从此，“3号线北延段”拥有了第二个定义。

2018年底，3号线、3号线北延段的吊牌

当然，3号线北延段的建设还未结束——2017年12月28日，高增站（原矮岗站）与9号线同步开通启用；2018年4月26日，机场北站随广州白云国际机场2号航站楼正式启用，取代机场南站成为3号线北端终点站。至此，3号线北延段彻底完工，所有车站均已投入服务。

2019年1月，3号线开始实行番禺广场站~机场北站双向交路，筹备多年的“Y”型交路运行模式正式启用。日后，3号线支线（体育西路站~天河客运站）将会拆解给10号线，届时3号线北延段将“名正言顺”成为3号线主线的一部分。关于3号线、10号线拆解工程，欢迎回顾：

回顾 | 广州地铁的“心脏搭桥手术”：3号线、10号线拆解工程将如何进行？

以上便是Metro Bay整理的3号线北延段的规划往事。关于3号线首期的诞生历程，欢迎回顾：

新世纪，新机遇，新规划——广州地铁3号线，是如何诞生的？

当然，仅靠两篇推文，难以容纳3号线规划历程的全貌。下一期，我们会讲述3号线规划时的一些不为人知的小故事。敬请期待！