23号线，在此前经多轮曝光，在网络已广为流传，基本线位走向，已没啥神秘可言了。就差官方正式公布了。姑且按下不表。

另一条规划新线：20号线，大致算是首次与广大街坊“非正式见面”。既然是非正式，在电视画面中惊鸿一瞥，匆匆闪过，就不排除还有优化调整的可能。

从规划图可清晰看出20号线初步走向：起始于广州塔，在此与快线28号线、3号线换乘，然后沿猎德大道、猎德、石牌桥、长湴公园、龙洞、柯木塱、高塘石等站点布设，再往黄埔香雪方向延伸。

上述规划图中的线位走向及站点，仍有调整的空间，以官方公布为准。

➤6号线拆解始末

广州地铁6号线是广州地铁建成投入使用的第9条地铁线路，于2013年12月28日开通运营一期（浔峰岗站至长湴站）；2016年12月28日开通运营二期（长湴站至香雪站），这也是萝岗首条地铁，标志色为紫红色。

6号线最早提出拆解，大致在2015年。当年发布的广州地铁2015-2025年十年规划中，提到广州地铁6号线东段远期将拆分为23号线。大致走向为京溪南方医院—植物园—增城开发区—官湖，长度达27.1公里。

地铁沿线项目沁园实景图

之后不久，坊间又有消息传出，6号线东段不拆解了，将现有终点站香雪站，调整至萝岗香雪公园，以解决香雪节交通短板，以及开发萝峰片的需要。

到了2017年下半年，随着广州开展新一轮轨道交通规划修编，网传6号线东段拆解事宜再起变化。23号线不再占用6号线东段线位，而成为一条独立线。

2018年，不断有消息传出23号线新的走向，而原有的6号线延长一站到香雪公园未纳入，而改走开创大道往刘村方向延伸。

据地铁族网友透露，6号线从香雪站继续沿开创大道延伸后，原由6号线东段拆解出来的编号，调整为编号20。这就是目前最新透露的20号线。

➤20号线独立后，萝岗进城会轻松？

另据知情网友透露，6号线东段拆解成20号线后，终点将由香雪站继续东延刘村、凤凰城、新塘等人口较为集中区域。

其实，关于6号线东段拆解独立运营，2018年广州地铁集团总规划师欧阳长城，在回应市民关于6号线部分车厢无座椅、客流拥堵等问题时称，6号线未来将拆解，植物园站已预留换乘站台。二期已经预留了6节编组的位置，届时可以与一期拆分独立运营，希望到时能缓解高峰客流现况。

据了解，6号线一期由于规划早、列车编组过短等历史遗留问题，车辆仅采取四节编组配备，站台无预留而无法加挂车厢。

不过，6号线二期已预留了6节编组的位置。建成开通后，由于6号线二期与一期贯通运营，为保证一致，全线贯通运营沿用一期四节编组列车。为了多载客，每节车厢的6人座椅由4条调整为2条，这样高峰期每小时最多增载千余人。

但很快，由于黄埔常住人口增长惊人，6号线的客流激增，即便拆掉座椅，运力也严重不够用了。再加之地铁6号线的“龟速”——平均速度仅为34.5公里/小时，堪比自行车，也进一步增加了居民出行成本。

萝岗街一位居民说出心声：“现在在科学城居住的人越来越多，每逢高峰期车厢挤得满满当当的，看到老人和小朋友来乘车，我也想让座，但是没有座位可以让，从头站到尾太累了。”事实上，6号线31座车站，从头站到尾需时77分钟。

6号线拆解成20号线独立运营后，将采用6节编组车厢，运力将明显增加，目前这种折腾的交通状况有望得到缓减。

地铁沿线项目沁园实景图

➤23号线的功能定位

远期规划地铁23号线在广州轨道交通修编方案中，调整为独立线，起于海珠区官洲街赤沙滘，终点位于增城区新塘镇坭紫村，线路全长45.1公里，初步设站20座，其中黄埔段拟设7个站点：科珠路、加庄、火村、伴河路、植树公园、萝峰、永和。

根据这张示意图，全线换乘站预计达13座（不含有轨电车换乘站），黄埔区内换乘站有：科珠路换乘11号线，加庄站换乘7号线二期、植树公园换乘远期6号线东延（20号线）。

23线功能定位为：串联海珠区、天河区、增城区、进一步完善线网架构，扩大东部地区轨道交通的扩大范围，支持广州第二CBD、奥体片区、富士康产业园的发展，并加强广州市与东莞市的轨道衔接。23号线设置奥体车辆段与香山车辆段，预计将效仿港铁开发地铁上盖业务。

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