珠西综合交通枢纽江门站是全省第四大轨道交通枢纽。

　　黄茅海大桥首个钢套箱成功下放。

　　恩平“四好农村路”示范路。

　　听故事

　　晨光穿过层云，倾泻在西江之畔的北街火车站旧址。这里既是新宁铁路的终点站，也是侨乡百年“铁路梦”的“始发站”。一段辉煌的侨乡铁路历史篇章，由此而始。

　　一百多年前，由台山籍旅美华侨陈宜禧先生主持建造的新宁铁路破土动工，历时14年，在1920年全线建成。40多个车站、200多座桥梁、全长133公里，使新宁铁路成为当时全国最长的侨办民营铁路。

　　铁路改变了五邑。“乡亲们沿水路抵达北街火车站后，经新宁铁路能抵达台山等地。同时，大量物资也经此进入五邑，促进了人流、物流、信息流、资金流……”五邑大学教授张国雄如此描述道。

　　作为第一条国人自行设计、自行施工、自筹经费修筑的民营铁路，新宁铁路虽然只存在了短短30年就因战火而遗憾拆毁，但它却在中国铁路建设史上留下了永恒的侨乡印记。

　　这条铁路背后，不仅折射了五邑乡亲通过蒸汽文明，推动家乡经济发展、社会进步的强烈愿望；更展现了五邑华侨华人对民族复兴、国家富强的无限渴望和不懈付出。

　　百年追梦路，圆梦在今朝。2020年，新宁铁路全线建成一百周年之际，广东第四大轨道交通枢纽——珠西综合交通枢纽江门站正式开通。既有的江湛铁路、广珠城轨、广珠铁路，在建的深江铁路、珠肇铁路和规划中的深南高铁、广佛江珠城际等轨道交通线在此交汇。

　　珠西综合交通枢纽江门站，与珠三角北部的广州南站、佛山西站，东部的深圳北站，共同形成粤港澳大湾区内联外通的轨道交通枢纽“黄金三角”。大湾区面向粤西乃至大西南的“辐射之门”在江门开启。这是侨乡从“铁路梦”到“枢纽梦”圆梦的时刻！

　　看发展

　　上世纪80年代，冯才基到广州求学：“那时傍晚在江门长堤码头坐船，次日清晨才到达广州大沙头码头。坐车耗时更长，早上7时出发，到达广州已是晚上。”

　　如今，冯才基从江门到广州，可以“说走就走”，无论是铁路还是高速公路，都很方便。

　　短短数十年间，江门交通“改头换面”，从水陆并进跃升到多种交通方式全面发展新阶段，佛开、开阳、江鹤、新台、中江等多条高速公路相继建成。

　　党的十八大以来，江门更是投资千亿元，吹响交通大会战“冲锋号”：贯穿东部三区一市、覆盖全市70%经济总量地区的江门大道分段实施建设；江湛铁路通车，“拉动”江门进入高铁时代；珠西综合交通枢纽江门站开通运营，名列全省第四大轨道交通枢纽；“超级工程”黄茅海跨海通道提前全面动工……

　　时光如梭，百年新局。江门瞄准“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽城市”目标，算好大局账、未来账、民心账，持续构建“大交通”格局，加快打造珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户。

　　A “公铁水”综合交通格局形成

　　奔流的西江和潭江，环拥着侨乡大地。早在百年前，江门开埠通商，连通西江、潭江的江门河，商贾云集、千帆竞发，城市工业由此启航。

　　新中国成立后，在党的坚强领导下，江门工业经济加速发展，城市不断扩容，一河两岸靠渡船往来，已不能满足发展需要，老百姓对修建桥梁的呼声日益高涨。

　　1973年，江门主城区首座公路跨江大桥——蓬江大桥开始谋划建设，翌年正式动工。“那个年代，都没经验，我们都是摸着石头过河。原料不够，我们就跑到省里多番协调争取。人手不足，我们就发动大伙一起来干。”在离退休党员干部黄友等人的带领下，蓬江大桥仅用3年便建成通车。

　　自此，江门拉开“大桥时代”的帷幕，五邑儿女逢山开路、遇水架桥的决心和底气愈发坚定。1983年，江门迎来首条国道325线；1988年，全长1700多米的外海大桥建成通车，这是江门在西江上建设的第一座特大型桥梁，也是当时广东省内最大的公路桥梁。

　　到了上世纪90年代，江门抓住国家加快基础设施建设的有利时机，加快公路等交通基础设施建设。1992年，江门实施“公路达标”计划，投入56.5亿元，新改建水泥公路2064公里；新改建桥梁270座15201延米。1995年底，江门在全省率先实现“公路达标”，基本实现市区到五邑各市通一级水泥路，各市到镇通二、三级公路，镇到管理区通等级公路的目标。

　　以桥为枢，以路为带，江门交通“驶入”快速干道。1996年，江门第一条高速公路——佛开高速完工；1999年，江门第一条地方投资的高速公路——江鹤高速建成通车。两条高速公路的先后建成并投入使用，强化了江门市交通基础设施建设，打通了江门直通广佛的快速通道。

　　进入新千禧年，江门迈向多种交通运输方式全面发展新阶段。2001年，新台高速建成通车，江门实现所有市（区）30分钟通达高速出入口；紧接着，中江高速、江肇高速、江珠高速、西部沿海高速等“黄金通道”陆续建成；2007年，江门有史以来最大的地方投资项目——滨江大道建成通车；2011年、2012年，广珠城轨、广珠铁路分别通车，标志着江门“公铁水”综合交通格局形成。

　　B 全力打造珠西综合交通枢纽

　　风起南海，潮涌珠江。党的十八大以来，昂首迈进新时代的江门，迎来了“双区”建设、“双城”联动的重大历史机遇，被赋予“珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户”的时代使命。

　　身处时代大潮的江门，以“跳出江门谋划江门”的大视野，紧紧围绕“大交通”战略，深入推进交通大会战，建设“一枢纽、两中心、三通道”，朝着“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽城市”定位奋发前进。

　　2016年12月28日，江门大道东甲立交以北主道试通车，这条贯穿东部三区一市的“城市脊梁”，让东部三区一市在发展道路上“挨得更紧”“走得更密”。

　　从内联到外通，从一城到一域，江门大交通建设高潮不断。

　　对接深中通道的中开高速罗坑互通至凤山互通段通车，成为粤西地区往来港澳及大湾区东部的一条快速通道；开春高速建成通车，承担起沈海高速复线功能，成为粤西地区联通珠三角发达地区的重要交通大动脉；佛开南、开阳高速相继完成改扩建，沈海高速江门境内全线完成8车道拓宽，彻底摆脱交通长期拥堵的困境；华南地区最大的内河智慧码头江门高新港正式投入运营，可使全市外贸船运吞吐量增长一倍……

　　一条条大道书写着交通为民的情怀，一个个港口站场寄托着城市发展的梦想，一座座桥梁隧道改写着翻山越江的窘境。

　　孕育一座综合交通枢纽城市，其核心在于“枢纽”二字。路网交汇，为枢；启承转运，为纽。2020年11月16日，珠西综合交通枢纽江门站正式开通，广东第四大轨道交通枢纽从此屹立珠西。

　　8站台20线、站房面积4万平方米、最高日旅客发送量7.14万人次……珠西综合交通枢纽江门站与珠三角北部的广州南站、佛山西站，东部的深圳北站，共同形成粤港澳大湾区内联外通的轨道交通枢纽“黄金三角”。大湾区面向粤西乃至大西南的“辐射之门”在江门开启。

　　数据更有说服力。2015年、2016年、2017年、2018年、2019年和2020年，我市分别完成交通投资113.7亿元、133.9亿元、161.6亿元、170.1亿元、202.9亿元和220.4亿元。自交通大会战打响以来，江门交通建设投资连年创新高，累计“大手笔”投入超千亿元。

　　展开交通事业图，江门向北积极拓展通道对接广佛都市圈，向东主动联通珠江口东岸以及深港澳核心区，向西加强与粤西及大西南片区的联通，向南挖掘深水港口优势推动通江达海，缩短与大湾区核心城市的时空距离，“一枢纽、两中心、三通道”基本建成，加快融入大湾区“1小时城市圈”。

　　大交通建设促进的是经济要素的流动，而民生交通构建的则是一座与群众心连心的桥梁。

　　全市农村公路总里程达7153公里，等级公路比率为100%，实现100人以上自然村通水泥路；全市行政村客运班车（公交）通达率达100%，打通乡村振兴“出”与“进”的“双向道”，构建出一条条致富路、民心路、幸福路。

　　C 交通先行为大发展注入强大动能

　　鹤山工业城地处江罗、佛开、江鹤等多条高速公路的“几何中心”，加上不远处珠西物流中心的辐射带动，交通优势突出。“发达的路网吸引了上千家企业落户，重点形成装备制造、电子信息、新材料三大百亿元产业集群。”鹤山工业城招商局负责人区卫雄说。

　　推动交通优势转化为产业优势，鹤山工业城驶入了产城融合的“高速大道”。2017年以来，计划投资额连续四年突破百亿元，引进超亿元以上项目100多个。今年第一季度，鹤山工业城增加值大幅增长76.0%，领跑全市工业园区。

　　交通先行的“外溢效应”，正显现于城乡发展的日新月异中。

　　珠西枢纽新城核心区东面的中车广东基地，以此为核心建设的广东轨道交通产业园，已汇集了世界领先的制动供应商克诺尔公司等10多家高端配套企业，产业链条日趋成熟。

　　广东轨道交通产业园与江门站“珠联璧合”，是珠西枢纽经济崛起的“先行者”。“利用大湾区前沿科技优势，我们将积极推动高端轨道交通装备研发、制造产业聚集，打造高端装备产业链。”中车青岛四方总经理马利军说。

　　5月27日，黄茅海跨海通道传来捷报，在建世界最大公路三塔斜拉桥——黄茅海大桥主墩桩基全部完成，102根桩基施工仅用时145天；不到两周，黄茅海大桥首个钢套箱成功下放，1500吨“钢铁巨人”屹立黄茅海，“超级工程”再下一城。

　　从酝酿到落地，仅用了一年半时间，“黄茅海速度”一直举世瞩目。随着项目加快建设，将直接打通大广海湾经济区的“生命线”。一个高端产业平台——粤港澳大湾区（珠西）高端产业集聚发展区正像一颗璀璨明珠冉冉升起。下一步，将全力培育引进一批重大产业项目。

　　见微而知著。交通项目的规划建设，改变了江门区位格局，释放了发展空间，引领了经济社会高质量发展。“十三五”期间，全市累计洽谈引进投资超亿元项目735个，总投资额超4500亿元，为大发展注入强大动能。

　　展望“十四五”，江门综合交通运输发展仍处于基础设施成网优化、服务管理转型提升的黄金时期，也是我市进一步夯实珠西综合交通枢纽格局的战略机遇期。

　　珠江两岸，塔吊矗立，深江铁路加快推进，未来将构建珠江口东西两岸互联互通的第一条高速铁路，届时江门到深圳机场站只需40分钟。

　　银洲湖畔，银洲湖高速工程建设现场，机械轰鸣声不绝。建成后，将填补银洲湖两侧没有南北向高速公路的空白，带动并支撑银洲湖沿线产业带发展。

　　崖门水道，疏浚船夜以继日作业。崖门出海航道二期工程建成后，可通航万吨级及以上船舶，江门港“海上丝绸之路”的重要节点作用将得到充分发挥。

　　……

　　站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，在开启全面建设社会主义现代化国家新征程的关键节点上，“十四五”期间，江门将大力打造立体高效优质的现代化综合交通运输体系，规划实施六大重点工程，投资争取达到2000亿元左右。

　　愈发清晰的内联外通现代交通体系，将助力江门全面融入“双区”建设，充分释放广阔的土地发展空间和潜力，在未来发展大局中“乘风破浪”。

　　文/图 毕松杰 邹内和 张卫锋