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为何飞机在平流层飞行最安全？为何部分民航客机却又在相对不稳定的对流层飞行？客机的实际飞行高度一般有多高？一起来了解一下这个复杂的问题。

首先我们来了解下我们的大气层结构。地球大气按照气温特点，在垂直方向上可分为五层，由下往上分别是对流层、平流层、中间层、热层和逃逸层。整个大气层厚度可以达到2000-3000千米。而对流层是最薄的一层，平均厚度是12km，而且对流层上界高度随地理纬度和季节而变化，它的高度因纬度而不同，在低纬度地区平均高度为17～18公里，在中纬度地区平均为10～12公里，极地平均为8～9公里，并且夏季高于冬季。以我国夏季为例，中国南部、中部以及华北的对流层顶高度基本在15千米左右，更北的位置则在10-12千米。

为何飞机在平流层飞行最安全呢？因为平流层的气温是上部暖，下部冷，暖空气暖而轻，漂浮在上，冷空气冷而重，沉在下方。大气层比较稳定。基本没有空气的上下对流运动。飞机不会颠簸，而且可以借助风的水平流动节省燃料。而对流层则相反，这里有云雾天气，能见度低。而且对流运动旺盛，多闪电，暴雨。而且地形复杂的山区，更容易导致飞机失事。

那么为何部分民航客机却又在相对不稳定的对流层飞行呢？那我们再来看看现代主流客机的最大飞行高度。波音737家族最大飞行高度是12500米。波音777的最大飞行高度是13140米。空客320系列最大飞行高度为12000米。空客330的最大飞行高度为12500米。粗看起来，现代客机还是有很大概率是可以飞行在平流层中的。

但是开过车的朋友都知道，假设你车子的极速是200公里每小时，你就能开到200公里每小时吗？答案当然是否定的，我们的飞机也是如此，实际运行过程中，中短途飞行往往不会爬升太高。否则你在平流层中省的那些油，还不够爬升过程中消耗的燃料。而且发动机性能也有极限，再高了也爬不上去；另外，飞得太高，空气越来越稀薄，飞机外部气压越低，要在客舱内维持人类生存,势必造成内外气压差越来越大。

综上，飞机的最大飞行高度是很多因素共同影响的结果。而且刚刚说到夏季的时候，因为热胀冷缩的原理。咱们的对流层会膨胀，高度会飙升到15千米左右，这让我们的飞机望尘莫及。所以在夏季，国内航线，一般都飞不到平流层。国际航线在高纬度地区很容易飞到对流层之上，低纬度也基本不可能。所以综合考虑，咱们的中短途航线航班的巡航高度大多是9千米到10千米左右。

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