如何看待3月10日晚的《长城汽车智能新能源干货大会》,有哪些值得关注的信息?

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如何看待3月10日晚的《长城汽车智能新能源干货大会》,有哪些值得关注的信息?

2023-03-14 21:01| 来源: 网络整理| 查看: 265

2023年对中国汽车市场来说注定是见证历史的一年,一方面新能源车型逐渐取代传统燃油车,而自主品牌和新势力也在逐渐成为主力,在合资品牌几乎垄断的过去三十年,撕开了一道口子,而且这趋势不可逆。但并不是所有中国品牌都能轻松搭上顺风车,老牌几家自主品牌中,比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞,在过去一年中的境遇,冷暖自知;而新势力中的三小强蔚小理,除了理想目前大步向前,蔚来小鹏都遇到了一些问题,至于二线新势力,更是水深火热。

说回长城汽车,大部分人对长城有什么样的印象?早年间,以哈弗H6为首的SUV车型可圈可点;七年前推出的高端SUV品牌WEY的设计让人眼前一亮;后来的纯电品牌欧拉的几只猫占据了女性消费者的一部分心智;而坦克,又让男性消费者燃起了对硬派越野的热情。当然也有不少骚操作,尤其最近几年——命名方式天马行空,比如大狗和咖啡系;品牌布局繁杂,除了几个主品牌,还有沙龙机甲龙这类博眼球的系列;设计方面,也是一度走在风口浪尖,除了刚才提到的机甲龙,还有闪电猫、朋克猫、芭蕾猫,几乎都是非主流审美;还有动力总成,燃油、纯电、HEV、PHEV,前驱、四驱,几乎都有,但只记住了一个柠檬DHT,而这个命名也将被推翻。

在这么一番操作之后,长城收获的答卷是2022年中国市场销量排在十名开外,2023年头两个月更是遭到了同比接近50%的下滑。所以长城汽车在这个节点,需要总结反思和改变了,回归主流设计、重点树立核心品牌、梳理产品线和技术线、开源节流势在必行。

在这次长城新能源干货大会上,我认为最值得关注的就是长城命名为Hi4的第二代DHT混动技术,官方宣称是“两驱价格、四驱体验、两驱油耗”,而且在2024年全面将这套插电混合动力技术铺盖到全系新能源产品,全面普及电四驱。

两驱价格如何实现?

因为配备长城Hi4的车型还没上市公布售价,所以到底是不是两驱价格我们还不清楚,只能侧面看下是不是两驱成本。

通过两代DHT的结构对比,我们可以看到最大的变化就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局,同时增加P4电机形成双电机的四驱结构,打破了目前双电机混动(发电+驱动)主要集中于前桥的构型传统。而成本上,并没有多出一个电机,还是总共两个电机,这可能是长城有底气说这款四驱是等价平替两驱的核心原因。

长城柠檬DHT示意图

长城Hi4工况

两驱油耗如何实现?

这个应该不难理解,传统燃油车的四驱必定比两驱费油,因为无论是整体重量和传动效率都会受到影响,哪怕后期有些四驱系统配备了PTO功能(使得变速箱输出的动力可以完全与后桥和传动轴断开连接,传动轴和后差速器伞型齿轮同时处于静止状态,同时减少动力损耗来达到提高燃油经济性的目的),依然无法实现同款车型四驱款与两驱款同等油耗。

但电四驱没有机械传动轴,而长城Hi4这套电四驱并没有增加电机重量,所以从理论上来说不会增加油耗。

四驱体验重要吗?

这又是另一个灵魂拷问,城市SUV,到底要不要四驱?相信这个讨论从城市SUV开始流行的时候到现在一直没有停止过,而且大部分主流认知就是——城市SUV根本用不到四驱,尤其是即提高了油耗又要花更多钱,完全是鸡肋。

但是来到新能源时代,我们看到大部分纯电动车型,只要不是油改电的产品,几乎都是后驱或者四驱布局,因为油车时代“后驱成本比前驱高”的常识到了新能源时代又被颠覆了。那如果能在不增加价格和能耗的前提下,给你配上四驱,又有谁会拒绝呢?

如果接受了这个设定,哪怕是城市SUV车型甚至轿车上配备四驱的好处也就无需过多灌输给消费者了。无论是起步、加速、高速、制动、过弯、变道、湿滑冰雪路面、非铺装路面、过障碍物等各种工况,好用的四驱都会让驾驶者更有底气,车辆不易打滑、更易操控、更加安全。

但这样一套看起来并不简单的四驱结构——DHT、两档变速箱、3擎9模的切换,实际的体验要依靠iTVC智能扭矩矢量控制系统来控制车辆行驶状态。但这套四驱体验到底如何?还得等实车体验才能知晓。

说说DHT和PHEV

曾几何时,日系以双田为首的HEV技术可谓是省油利器,但随着以比亚迪、长城、吉利为首的三家自主品牌推出的DHT技术,似乎完全延续了HEV的优势,还把短板给补齐了。而比亚迪、长城、吉利现有的DHT技术又刚好是三个方向,一挡、二挡、三挡。一挡的优势显而易见,结构简单,而且大电池大电机直接堆上,纯PHEV路线;三挡则显得有些尴尬,虽然吉利把结构做的很小,但成本和可靠性会是问题,还有就是,随着电池电机成本的下降,为PHEV车型配三挡DHT也许会越来越鸡肋,而HEV在中国市场已经无法成为主流。

那长城的二挡DHT技术就成了一个兼顾复杂度/成本和灵活度的平衡解决方案,更适合现在主流100-200公里的插电混动车型。这一类PHEV有大量工况需要发动机直接参与驱动,两个挡位可以保证发动机在相当广的车速范围内都可以直驱。

长城汽车确实应该是知道过去几年问题出在哪儿了,也表达了决心,但到底能不能成?远的不说,先看看“两驱价格、四驱体验、两驱油耗”中的两驱价格,诚意到底如何了。



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