我国目前主要的弹簧钢，按照国标GB1222-75规定共有19个钢号，概括分为碳素钢及锰钢、硅系钢（硅锰钢、硅锰钨钢）、铬系钢（铬锰钢、铬钒钢）和无铬弹簧钢等几类，而以硅锰钢为主。几种常用弹簧钢的牌号、成分、热处理与机械性能如表6--1所示。此外，处于高温、腐蚀性介质或其他特殊条件下工作的弹簧，则用不锈钢、耐热钢、高速钢及特殊合金制造，这些钢材的牌号、性能特点在三、四篇中介绍。以下仅对GB1222-75中所列弹簧钢的牌号、性能及主要用途加以讨论。

碳素弹簧钢:有65、70、75、85等四个牌号，热处理后可得到高的屈服极限和适当的韧性。钢的含碳量愈高，强度愈高，但韧性降低，容易发生脆性断裂。碳素钢的价格便宜，冶炼方便，冶金质量并不比合金钢差，但淬透性低，直径大于12～15毫米的弹簧就不能在油中淬透。水淬虽能增加淬硬层深度，但却增大了淬火变形，淬火后很难校正，故碳素钢通常用来制作截面较小的弹簧。此外，还用T7A～T12A等钢的冷拉钢丝或冷轧钢带制作冷卷弹簧。锰弹簧钢只有65Mn -个钢号。锰钢的价格便宜，比碳钢的淬透性高，脱碳倾向也较小；然而过热敏感性较大。锰弹簧钢的弹性极限与抗拉强度不如硅锰弹簧钢，一般只用来制造截面尺寸不大（低于20毫米）的普通弹簧。    硅锰弹簧钢:是历史较久应用最广的合金弹簧钢，尤以55Si2Mn、55S12MnB、60 S12Mn及60S12MnA钢，在汽车、拖拉机、机车车辆与一般机器制造中经常遇到，用来制造高应力下工作的重要弹簧和在2300C以下使用的耐热弹簧。70S13MnA钢用于制造承受较高震动的弹簧。硅与锰两种元素同时加入钢中，可以发挥各自的优点，减少彼此的缺点。如硅和锰可提高弹性极限、屈强比、淬透性和回火稳定性等，过热敏感性也较小，但脱碳倾向较大，尤其70Si3MnA钢碳与硅含量都增高，弹性极限与抗拉强度虽较高，但石墨化倾向却增大，易使钢变脆。上述五个钢号中以55S12Mn钢的淬透性最低，9.5毫米厚的55Si2Mn钢制板簧油淬火后，显微组织中有自由铁索体存在，硬度低于HRC56。60Si2Mn钢的淬透性较大，线径为20 -25毫米的螺旋弹簧都可以用油冷淬透。

硅铬弹簧钢:GB1222-75中列入两种硅铬弹簧钢，60S12CrA及60S12CrVA，后一种还含有O.l～0.2%的钒。铬减弱硅钢的石墨化倾向，并能提高淬透性。铬与钒都降低钢的过热敏感性，弹性极限与抗拉强度显著升高。与硅锰弹簧钢相比，当塑性相近时，具有较高的抗拉强度和屈服强度，主要用于250℃以下工作的弹簧、汽轮机汽封弹簧及调节阀弹簧等。

硅锰钨弹簧钢:只有65Si2M:oWA-个钢号，系在60Si2Mn钢的基础上提高含碳量并加入钨O.8～1.2%。钨除可增加钢的淬透性，降低过热敏感性外，主要用于提高钢的回火稳定性，以保持较高的高温强度。用于制造重要的负荷弹簧、耐热弹簧(≤350℃)、大截面（50毫米）弹簧及耐冲击的弹簧。

铬系弹簧钢:共有两个钢号，即50CrMn与50CrVA。铬锰弹簧钢(50CrMn)的淬透性大于硅锰弹簧钢，也略优于硅铬弹簧钢，直径达50毫米的50CrMn钢弹簧能在油中淬透。铬锰弹簧钢主要用于制作车辆、拖拉机和较重要的板簧与螺旋弹簧。铬锰弹簧钢的过热敏感性低于锰弹簧钢而高于硅铬弹簧钢，对回火脆性也较敏感，回火后要快冷。铬钒弹簧钢(50CrVA)因其中除铬外还含有钒0.1～O.2%，过热敏感性低，容易得到细晶粒组织，钢的回火稳定性高，虽经500～550℃回火，仍然具备高的弹性极限和抗拉强度，并且有高的韧性，尤其是低温韧性较高。它用于制作大截面与应力较高的螺旋弹簧，以及在210℃条件下工作的弹簧，如内燃机的气阀弹簧、油嘴簧、气缸涨圈等。GB1222-75中还有一种钨铬钒弹簧钢(30W4Cr2VA)，系高强度耐热弹簧钢，具有特别高的淬透性。主要用来制作在5000C以下工作的高温弹簧，如锅炉蝶形阀弹簧、蒸汽参数为540℃的电站用弹簧等。    无铬弹簧钢:55SiMnMoV，55SiMnMoVNb和55SiMnVB是一组在硅锰钢基础上加入微量钼、钒、铌及硼等符合我国资源的优质弹簧钢。它们具有较高的强度，高的屈强比，良好的塑性和韧性，脱碳倾向较小，疲劳寿命高，还具有良好的淬透性。为了降低脱碳敏感性，减少了钢中的硅含量，并在大截面弹簧钢中加入了少量铝，在中截面弹簧钢内加入了微量硼，以保证高的淬透性，此外钢中加入少量的钒、铌等，在于细化晶粒，提高强度和韧性。55SiMnMoV与55SiMnMoVNb钢可用以代替50CrVA钢来制作重型汽车及越野汽车的板簧和扭杆弹簧。55SiMnVB钢适用于制造重型、中、小型汽车的板簧和其它中型断面的板簧和螺旋弹簧www.zjhstg.com