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就在刚刚，根据常州发布官方消息显示，今天常州官方召开了交通中轴建设推进暨2023年全市交通运输工作会议。

会议上确认了2023年常州多项具体交通建设目标，如常泰铁路、盐宜铁路、丹金高速公路、腾龙大道二期、常州南站、南沿江铁路、地铁二期工程......

1.完善铁路网络

积极推动常泰铁路、盐宜铁路、常州南站综合枢纽及配套工程开工建设，建成南沿江城际铁路以及金坛站、武进站综合交通枢纽

常泰铁路：

北接盐泰锡常宜铁路泰州南站，南经盐泰锡常宜铁路接宁杭高铁，形成纵向高铁通道。

常泰铁路有助于形成长三角中轴纵向高铁通道，支撑苏中、苏北融入长江经济带、杭州都市圈，推动江苏中轴崛起。

常泰铁路里程约147公里，其中常州境内里程约58公里。计划于2024年底建成通车，将在西太湖设立站点。

盐宜铁路：

盐泰锡常宜铁路是江苏省南北向中轴线上，纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。项目全长约330公里，起于连盐铁路盐城站，途经泰州、无锡和常州，终至宁杭客专宜兴站，设计时速350公里/小时。

常州境内长约26公里，途经武进区，在前黄设常州南站。

常州南站综合枢纽及配套工程：

常州南站枢纽综合体规划了“1+4+4”的轨道交通构成，即1条高速铁路常泰铁路，4 条都市快线分别往苏州无锡、常州机场、金坛溧阳、太湖湾方向，同时预留 3 条垂直和1条平行引入铁线的条件，形成多网融合的轨道线路。

常州南站占地12万㎡，其中铁路站房5万㎡，一期工程含城际预留工程、地铁预留工程、站房同步实施工程的地下空间和苏锡常城际铁路下穿常泰铁路的不可分修工程以及集疏运道路、市政工程和地上配套项目。

常州南站站城形象设计以“新淹城”为总体理念，除了多层次综合交通功能，常州南站将打造集商业、文化、娱乐等城市功能为一体的站城枢纽综合体。预计总建筑面积约为100万平方米。现阶段工程建安费用估算约56亿。

南沿江城际铁路：

江苏南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，新建正线全长278.53公里，于2018年10月开工建设。

线路西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。

全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中句容、金坛、武进、江阴为新建车站。

金坛站：

武进站：

与此同时，除了上述工程，官方还提到：要加快推进镇宣铁路、苏锡常城际铁路、市域郊铁路以及轨道交通二期等项目前期工作。

图源常州发布

镇宣铁路：

镇宣铁路在江苏省境内线路规划为：从丹徒站引出，经丹阳、金坛，止于溧阳。

根据规划，镇宣铁路将与南沿江城际铁路在钱资湖西南侧形成十字共站，实现互联互通，金坛站直接将两个站台进行重叠，实现了真正意义上的十字共站。

苏锡常城际铁路：

苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，与上海嘉闵线贯通运营，先后联通了常州奔牛、无锡硕放、上海虹桥三大机场。

全线长约222公里，设站38个站点，其中包含17座高架站和21座地下站，高架线104.066km，地下线118.543km，地下线占比约53.25%，平均站间距6公里，估算总投资约950亿元。

此前根据江苏省铁路办人士介绍，苏锡常城际铁路时速大概在160到200公里之间，运力速度和功能服务介于高铁和地铁之间。

苏锡常城际铁路设站更多，可以和高铁站、地铁站进行换乘，更好地服务于都市圈通勤，使城市间出行更加畅通，从而进一步促进苏锡常都市圈融合发展。

苏锡常城际铁路完整站点规划示意图

常州段共设立9座站点， 自奔牛机场引入，分别经过罗溪、奔牛、邹区、常州西站、淹城、武进区、延政东路、横林， 最后去往无锡惠山站。

具体站点分别为：奔牛机场站、罗溪站、奔牛镇站、工业大道站、常州西站、淹城站、武进区站、延政东路站、横林站。

从站点分布可以看出，苏锡常城际铁路常州站点偏向于武进区，同时在多个站点开辟了换乘线。

其中位于西太湖板块的常州西站更是可以换乘常泰铁路、常金线、常溧线、常州5号线，“两湖创新区”占位之高可想而知。

不过这张图曝出时间较早，目前比较普遍的说法是，真正的常州西站位于金坛，即南沿江高铁金坛站，位于西太湖的常州西站则是常州南站，也就是“中央车站”。

在2021年年底，常州官方发布《532战略交通规划》，其中明确提到重点建设常州南站枢纽，推动铁路、轨道交通、高速公路、快速公交等全面接入、无缝换乘，加强综合开发、统一运营，打造多功能、现代化、智能化的城市“中央车站”。

从图片中也可以清晰的看到，“中央车站”未来将会包含苏锡常城际，常泰铁路、地铁五号线、盐泰锡常宜等5条线路集中的换乘点。

常州轨道交通二期：

至于大家所关注的常州轨道交通二期工程，从目前多方面的信息来看，2023年预计还是会以前期准备工作为主，很难正式得到批复开工。

一：今天的会议内容常州发布在上午10时左右发布了文章，标题当中涉及到了常州地铁5号线，但后续官方将文章进行了删除。

二：此前有网友投稿爆料，目前国家发改委尚未收到常州市地方申报相关材料，从实际情况来看，常州目前轨道运营情况也不符合国家对于新建地铁的审批要求。

三：虽然此前在西太湖举办的西太湖科技产业园“两湖”创新突破年暨新能源之都氢湾启航大会中，提到了5号线的开工。

但从图片上可以看出，预计先期启动核心区段5号线线路和场站周边和场站周边管线迁移及临时过渡道路建设，仅仅是前期的准备工作。

2.加速构建高速中环

开工建设丹金高速公路、沪武高速公路改扩建、锡宜高速公路改扩建，加快常泰长江大桥、常泰高速等在建工程进度，加快推进宁常高速先导段、滨江高速公路、泰常高速沪武高速以南段等项目前期工作。

丹金高速公路：

丹金高速公路作为双向六车道高速公路，设计车速为120km/h，路线全长约 41.075km，预计2024年12月底建成通车。

线路将从沪蓉高速公路交叉处的丹阳新区枢纽引出，途经丹阳东、珥陵、武进西、金坛东，止于与沪武高速公路交叉处的金坛经开区枢纽，总投资超156亿。

常泰长江大桥：

常泰长江大桥是世界上首座集高铁、普通公路、高速公路“三位一体”的大桥。概算总投资约158亿元，路线全程10.09公里，其中，公铁合建段约5.3公里，于2019年11月22日全面开工建设，建设工期约5年半。

预计2024年完工，通车后从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右。

常泰高速：

路线起自与沪陕高速公路交叉处的泰兴东枢纽，向南经泰兴市张桥镇东侧，通过虹桥工业区后，顺接常泰长江大桥，跨长江后向南经常州市新北区春江镇西，跨德胜河后，止于与江宜高速公路交叉处的春江枢纽。

路线全长31.972公里（不含常泰长江大桥公铁合建段），其中常州段长9.59公里。

项目采用六车道高速公路标准建设，南北引桥段设计速度100公里/小时，桥梁宽度33.05米（与主桥一致）；其余路段设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。

常州段与346国道、122省道交叉，设置互通出入口收费站两处，与江宜高速交叉，设置互通式枢纽一处。

项目自北向南串联沪陕高速和江宜高速，完善了区域高速公路网络，形成一条新的纵贯江苏中部地区的南北向省际衔接通道，提升了路网整体运行效率。

常泰高速公路常州段总投资为59.5亿元，计划于2024年底建成通车。

3.提升公路效能

开工建设腾龙大道智慧快速路二期工程、中吴大道西延智慧快速路、312国道快速化改造、232省道快速化改造、龙江北路快速化改造、花海大道等工程。

腾龙大道智慧快速路二期工程：

腾龙大道智慧快速路项目二期工程起于长扬路，向北利用老路改扩建，终于龙城大道以北与黄河西路交叉处，路线长度19800米。

长扬路至长虹西路采用城市主干路标准，长虹西路以北设计标准采用一级公路兼城市快速路功能，上层高架设计速度100公里/小时，地面道路设计速度60公里/小时，路基宽度50米至80米。

根据规划，腾龙大道智慧快速路的建设目标是争取年内全线开工建设、2024年底建成通车。

中吴大道西延智慧快速路：

该工程位于常州市主城区西侧由东向西穿越钟楼区、武进区、丹阳市和金坛区。

主线起于龙江路高架与中吴大道交叉处，止于丹金高速，顺接华城路，路线全长约21公里，其中常州段约17.3公里（钟楼区段约7.9公里、武进区段约8.3公里、金坛区段约1.1公里）。

该项目采用一级公路标准，主线采用高架式快速路标准和地面快速路标准相结合的设计方案，主辅路形式。

去年10月，项目得到发改部分批复，标志着两湖创新区交通先行的第二条快速路正式启动，也是完善快速路网结构，建设交通中轴，加快推进常金同城化发展，引导城市空间拓展，支撑“两湖”创新区发展的快速通道。

花海大道：

花海大道（嘉成路-湟村线）工程起于嘉成路，终于湟村线，全长6.8公里，采用一级公路标准建设，为地面快速路，主六辅二断面，主线设计车速100公里/小时，辅道设计车速60公里/小时，总投资约18亿元。

花海大道（嘉成路-湟村线）工程位于“两湖”创新区的中部区域，是连接“两湖”水乡生态区与核心区的南北向快速通道，也是“两湖”核心区45公里快速内环的重要组成部分。

作为“532”发展战略的重要基础设施建设项目，花海大道（嘉成路-湟村线）工程是继腾龙大道一期工程后，“两湖”创新区交通干线的又一重点工程、

该项目的建设将进一步完善区域快速路网体系，对支撑“两湖”创新区高质量发展，加快推进长三角交通中轴城市建设有重要的意义。

4.放大水运优势

开工建设德胜河三级航道整治工程，建成内河港溧阳港区溧城西作业区码头工程，加快推进魏村枢纽扩容改建、芜申线溧阳城区段航道整治、京杭运河江苏段绿色现代化航运综合整治工程等在建工程进度，加快推进京杭运河三改二前期工作，年内完成土地组卷上报。

德胜河三级航道整治工程：

德胜河位于新北区境内（局部位于钟楼区），北起长江，南连京杭运河，全长21.4公里，是江苏省“二纵四横”干线航道网中的重要组成部分，也是我市实现连江通海的重要通道。

据悉，德胜河航道整治工程是交通运输部水运“十三五”发展规划中的重点项目。该航道整治工程包括桥梁改扩建、魏村枢纽、航道开挖和驳岸整治工程。

建设标准为：由6级航道升级改造为3级，航道净宽不小于70米（底宽不小于45米），桥下净空高度不小于7米，最小通航水深为3.2米，设计最大船舶等级1000吨。

航道沿线改扩建桥梁18座，新建双线船闸1座，新建水利防洪泵站1座、净宽40米节制闸1座。总投资约72亿元。

5.提升机场保障能力

加快推进常州机场航站楼及配套工程改扩建项目，开展航站楼、综合停车楼等主体结构施工。

常州机场航站楼改扩建：

常州奔牛国际机场改扩建工程，是打造长三角中轴枢纽的重点项目之一，工程将按2030年客运吞吐量490万人次、货运吞吐量12万吨需求对机场航站区实施改扩建。

其中，扩建航站楼总面积约3.1万平方米；新建货运库1.9万平方米、综合停车楼2.4万平方米。

6.深化公交优先发展

开通6条校园公交线路，新辟、优化调整常规公交线路12条，更新纯电动公交车200辆，新建公交候车亭82个。

开通常州至天目湖、花谷奇缘、云上草原等5条旅游专线

7.推进城乡交通一体发展

完成农村公路提档升级40公里，农村公路危桥改造3座，实施农村公路生命安全防护工程200公里。

开展“美丽廊道”建设，推进农村公路沿线洁化、绿化、美化，基本实现镇镇都有“美丽农村路”， 金坛、武进创成全省农村物流达标县。

8.调整运输结构

打造多式联动示范，开展“百家企业行”走访行动，海铁联运电子化“一单制”省试点工作，稳定“常西欧”线路运行。

提升水运通道功能，加快形成“1+5”港口枢纽体系布局，常州港集装箱运输突破36万标箱，内河集装箱运输突破5万标箱。

提升铁路货运、航空货运通道功能，加快推动国际货机复航，逐步加密东南亚货运航线，争取开通欧洲货运航线。

2023年是常州交通中轴建设攻坚之年重点交通基础设施项目加快落地实施之年。

高站位、快建设、惠民生……常州聚焦“532”发展战略，交通建设起步明方向、拉满弓，进一步凸显“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”区位优势。

势必在服务长三角区域一体化发展中担当更大作为！

本文部分信息来源：常州发布

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