怎样依实效来处置？

各区域有相应音乐和提示语

驾驶员通过“疲劳警示区”后，再行驶500米左右将会来到“疲劳唤醒区”和“唤醒保持区”，这个区域将采用的士高等劲爆的音乐，以达到进一步唤醒和保持唤醒的目的。“而这两个区域之间的间隔将在500-700米左右。”

除了常规的警报声音，装备内置声音还包括常规轻音乐、劲爆音乐和语音提示，声音的选取和设置将根据隧道的特点而定。此外，执法人员还会根据实际效果灵活处置。

举例来说，当进入“安全提示区”时，将会有“注意安全”等温和的语音播报进行提示。

一般来说，一整套“声波冲击唤醒”系统能覆盖2000米左右的范围，即使是达到120公里/小时的车速，驾驶员也能清楚地听到喇叭中传出的声音。

如何避免心理恐慌？

声音由远及近避免吓到司机

据了解，为了避免“吓”到驾驶员，重庆市高速执法三支队在安装该系统时也测试了很长时间。首先，在挑选单纯的警报音上，就采用了大家熟悉的警笛声。

“在进入隧道前100-200米的地方，我们就会有相关的提示，告知驾驶员已经进入‘疲劳唤醒区域’。”该负责人说，由于所有装置都是面向来车方向，测试时，车辆在进入隧道前就能听到前方较小的声音。随着车辆慢慢接近喇叭，声音就越来越大，但也不会是震耳欲聋的效果。

“在第一组警报响起时只有1个喇叭，200米后才有第二组警报，这样一来声音就更是循序渐进的了，而且一路上我们也有安全提醒标识和LED提示语，不会造成心理上的恐慌。”该负责人表示，由于系统主要是在隧道内使用，所以也不存在扰民情况。

唤醒区标志牌

这套音响怎样播放？

基本上全天都处于开启状态

高速执法三支队相关负责人表示，基本原则是“只要有车就会播放”，但渝湘高速作为重庆市一个出省大通道，一直以来车流量都不少，高速路上不存在没车的情况，所以在通常情况下这套设备全天都处于开启状态。

“一般来说，我们只会在中途的某些时间点让设备间隔1个小时左右休息一下，基本上都是保持全天候使用的。”该负责人表示，目前这套设备还正在安装，投入使用后具体的使用时间和分贝大小，也不排除会根据实际情况在未来进行调整。

为何在渝湘高速实践？

这里有重庆最长的隧道群

据介绍，重庆市高速执法三支队辖区隧道多，全线隧道65个，总长120公里，是全国高速公路隧道最多、最长、最密集的路段之一。超过3000米以上的特长隧道有14个，是重庆最长的隧道群。

在隧道内长时间行驶，容易产生生理疲倦，发生道路交通事故。近年来，因疲劳驾驶因素导致隧道事故高发，对驾驶员的生理疲劳进行适度干预和刺激，能有效降低事故发生几率。

据统计，安装一套声波冲击疲劳唤醒实验设备约需1.9万元费用，包括声波发生器、LED显示屏、标志牌、电缆若干和安装费用以及后期维护费用。

■征集建议

目前，“声波冲击疲劳唤醒”系统在国内尚属首创，还有许多需要完善的地方。广大驾驶员可以拨打15723670198，就具体感受和相关建议联系重庆市高速执法三支队。

实验课题效果 已初步显现

据统计，与疲倦有关的交通事故占总交通事故的20%-30%。因此，采取有效手段干预驾驶员的生理疲劳，对减轻驾驶疲劳具有重要的现实意义。

而目前高速公路主要通过视觉手段刺激驾驶疲劳，刺激手段较为单一，声波冲击目前在国内还没有实施先例。

北京工业大学赵启华教授研究成果表明：在声强70dB、频率5800Hz、刺激间隔7秒和刺激间隔30秒的声音刺激下减轻疲劳驾驶的效果最好，有效持续时间2-4分钟。

重庆市高速执法三支队将这一研究成果进行了转化利用，展开了实验课题，在隧道内设置声波冲击装置，达到减轻驾驶员疲劳目的。

目前，三支队选取了包茂高速公路白云隧道（上行）、酉黔隧道（上行）、黑水隧道至七里槽隧道（上行）四个隧道开展课题研究。从10月实施以来，效果已初步显现。 返回搜狐，查看更多