从前年3月26日约伯上市开始，吉利在SUV领域一发不可收拾，相继推出了袁晶SUV、帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策）、袁晶X1等一系列产品，普遍获得了不错的市场表现。因此，吉利已经成为SUV市场不可忽视的强大力量。

本文的主角，远景X3（查成交价|参配|优惠政策），——，是吉利SUV家族的最新成员。新车于上月成都车展期间正式上市，售价区间为509-65900元。它的上市使吉利完成了对A00、A0、A级和A级SUV市场的全覆盖。

此前，编辑部的余浩同学对《视觉X3》做了详细的介绍。更多静态细节请参考：吉利远景X3实拍。

体积小，价格低。

随着汽车市场竞争的日益激烈，车型的分类也越来越细化。远景X3定位于A0级小型SUV。在这个领域之前已经有瑞风S2（查成交价|参配|优惠政策），哈弗H1（查成交价|参配|优惠政策），长安CS15（查成交价|参配|优惠政策），宝骏510（查成交价|参配|优惠政策）等车型，其中去年底才上市的宝骏510已经取得了月销量突破3万的优异成绩。

与产品不错的竞争对手相比，袁晶X3在车身尺寸上并不占据上风，但在车价上优势明显，尤其是自动挡车型的起步价，无疑对其年轻消费者具有很大的吸引力。

时尚精致的视觉感受

虽然车身尺寸不占优势，但远景X3确实没有在设计层面花太多时间；除了高性价比，视觉X3的视觉观感也是时尚精致。

一方面，这得益于家族设计的推动。无论是外观还是内饰，远景X3都有着鲜明的吉利家族设计风格，无论是波纹中网还是断桥操控，都是自问世以来广受好评的优秀设计。

另一方面是因为小细节，比如蓝灯环，红卡钳，双色轮毂。这些亮色的加入大大提升了整车的年轻时尚气息，但所需的成本却很低。这种均衡的平衡也体现了吉利目前的设计技术和对消费者需求的准确把握。

配置的亮点和不足

受限于成本，该级别车型在配置设置上难免会做出一些选择。“X3愿景”在这方面既有亮点，也有不足。

比如吉利的G-Link多媒体系统，之前就被我们高度评价。至于远景X3汽车，G-Link系统的功能性和可玩性是其他竞品车型无法比拟的，无论是“你好，远景”的语音通话控制，系统非常易用的导航和行车记录仪功能，以及对Carlife和Carplay的支持。

视觉X3有两个12V电源连接器(前排和后车厢)和三个USB连接器。即使满载五个人，也可以为一个人提供一个电源接头。无论是考虑到车辆年轻化的定位，还是当今移动电子产品的需求，这样的设定无疑是非常讨喜的。

对于这一级别的车辆来说，安全性一直是容易被质疑的一个方面。远景X3标配双安全气囊，手动挡和自动挡车型配备ESP车身电子稳定系统，配置水平中规中矩。另一方面，低配车型缺少ESP，高配车型缺少侧气囊，还是令人遗憾的，这也是远景X3在车辆安全性方面未能与竞品拉开差距的原因。

其他细节方面，我觉得可以改进的地方是主驾驶座。窗户不能一键升起。雨天通行收费站不方便，尤其是手动挡车辆。座椅不能电动调节，也不利于驾驶过程中坐姿的小调整。

整体空间表现令人满意。

从数据上看，相比同级别中最大的宝骏510，远景X3的主要劣势在于车内纵向空间，这也与两者的轴距差相吻合。

实际体验表明，远景X3的空间表现还是令人满意的，这主要与其充裕的垂直空间和挺拔的坐姿有关。以我178cm的身高为例，后排还能挨两拳，前后头部空间充裕，但后排坐两个人为宜。

对于一款家用代步车来说，袁晶X3的储物空间极为丰富，改变了约伯、帝豪GS等车型相对局促的局面。它的储物格数量和实用性丝毫不逊色于飞度（查成交价|参配|优惠政策）、芷玄等日系车型，必须要赞！

最后看后备箱空间，深度和高度其实都不错。虽然比不上大半号的510，但满足日常城市用车需求肯定不成问题。只是因为对车尾造型的需求，后门开口较高，然后门框下缘与后备箱底板之间形成较高的缝隙，不方便携带大件行李。

动态性能平衡而完美

远景X3搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率102马力，峰值扭矩141牛米，匹配5MT或4AT变速箱。试驾主要是手动挡。

车辆启动后的第一感觉不是来自发动机，而是来自油门响应的设定，可以说很慢，和日韩车型常见的风格有很大的不同。感觉转速表很不愿意爬上去，自然不会有起步阶段动力灵敏，有的车辆跑来跑去的感觉。

这款发动机的参数一般，但在二档持续提升转速时，会发现发动机的受力非常线性，在20-60km/h的速度范围内整个加速过程都很轻松，这也为整车定下了统一柔和的动力表现基调。虽然不能给你一种推背的感觉，但还是有点轻快感的。在市区开车不会有肉的感觉。更重要的是，这种非常容易控制的输出特性对于一辆家用车来说是非常好的！

当然，毕竟只有1.5L的基本排量，80km/h后的动力储备也比较平庸，而上到100km/h的时候基本就靠喊话了。另外(手动)变速箱挡位较少，高速巡航时的速度抑制比较一般。五档80km/h对应的转速接近2500rpm，对油耗表现会有一定的不利影响。

不过即使转速很高，这款发动机的噪音控制的很好，还是挺出乎意料的。即使到了3500转，也是相当克制的。车内高速工况下的噪音主要是风噪，但并不扰民。整车静音水平处于这个级别的前列。

这个5MT变速箱除了挡位少，超速传动比略大之外，没什么好指责的。档位清晰，行程适中，换挡手感很好。离合器力反馈比较均匀，接合位置略高。虽然电脑会像CS15一样自动给你加油，但即使是新手司机也不容易熄火。

除了动力线性容易控制，转向手感也很好。均匀的阻尼和对中力继承了吉利一贯的水准，相比帝豪GS在指向和响应上更加紧凑灵敏，让整车看起来轻盈灵活。此外，制动踏板的力反馈略硬，但制动力的释放非常均匀，车辆制动姿态稳定，主观驾驶信心强。

最后一点就是悬挂。其实从博瑞（查成交价|参配|优惠政策）开始，吉利新一代产品的悬挂就有不错的表现。以我们前几天的A级车评测为例，帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）在小颠簸过滤和厚重感上甚至已经超越了大部分合资车型。

视觉X3也继承了相同的家族基因。鹅卵石、路面接缝等信息几乎完全被悬架吸收，在车内很难被察觉。悬架在行程的中后部有很强的韧性，通过减速带等颠簸时没有很强的冲击力，车辆在弯道的侧倾也很轻微。

毫不夸张地说，远景X3的悬挂调节水平超出了我对这个价位车型的预期，它更有弹性

试驾结束后，我有时间对袁晶X3的自动挡车型有了一个简短的体验。在这里，我主要介绍一下它的变速箱的性能。另外，自动挡车型在很多方面也表现出与手动挡车型不同的特点，后面也有列举。

这款X3视觉的4AT来自日本JATCO。相比爱信的产品，在国内市场的知名度并不高，但实际表现能给人一些惊喜。

由于档位数量的限制，这款4AT的升档时机设置的比较晚。二档正常加速约为2500转/分，三档正常加速约为2800转/分。虽然速度差大，但升档平顺性很好，顿挫和换挡动作可以说完全感觉不到。

降档方面，逻辑设定也不是很正，这也是挡位数少的原因，尤其是中加速，很多时候真的挡不住。需要通过油门的响应和发动机自身转速的提高来提高所需的动力输出。好在降档本身还是比较软的。

总的来说，考虑到车辆的定位和定价，单单这款4AT的性能就已经算是良心了，没什么好抱怨的。而且相比竞品车型上配备的AMT和DCT变速箱，在乘坐舒适性上也有明显优势。结合远景X3自动挡入门门槛低，其性价比优势不言而喻，可购买指数能打高分。

除了变速箱的差异，自动挡车型在动力性能上也表现出了一些与手动挡车型不同的特点，有些出乎意料。具体来说，有三点：

1.与手动挡车型的缓慢不同，自动挡车型的油门响应要灵敏得多，基本上一给就有，随便上到2500转就行。这主要有两个原因。一方面AT变速箱的传动效率较低，另一方面挡位较少，要求油门响应和发动机的动力输出更加激进。

2.自动挡车型发动机噪音明显较高。这个“大”要从两个方面来解读。第一，由于油门响应更主动，档位减少，升档时机延迟，发动机转速相对更高，这不难理解；其次，在同样的车速下，相比手动挡车型的压抑和克制，自动挡车型的发动机噪音还是要主动奔放得多，和长安悦翔V7等之前的车型差不多，主观上更容易感知。

3.自动挡车型的悬挂明显更硬朗(胎压已经检查过了)。即使路面铺好了，车内感知的路面信息也远比手动挡车型丰富。随车厂家人员说，自动挡车型的悬挂调校确实和手动挡车型有所不同，因为动力系统的悬挂布置不同，但我还是觉得差别有点太大了。

对于以上三点，如果潜在用户朋友比较在意，建议亲自到店试驾对比。如果这些差异可以接受的话，自动挡车型也是非常值得购买的。

摘要

年轻人需要什么样的车？滑板车需要什么产品品质？

很漂亮，也很好开。这个空间足够容纳四个人。有很多像你这样背着大包的储物格，还有实用好玩的多媒体系统。悬挂舒适性甚至可以说是高级的。除了ESP作为标配，高配车型和侧气囊，我对它没有其他要求.

看价格，起步价5.09万，入门门槛6.19万的自动挡车型，还是AT变速箱，综合测评，最终给出“值得推荐”的推荐级别，上市以来破万的订单量就是市场反馈最好的证明。

【吉利远景X3第一印象】

突出优点：储物空间非常丰富实用，G-Link系统动力强劲，车辆动力性能均衡完美，驾驶轻松舒适。

主要缺点：内罩以硬塑料为主，不如宝骏310等r