川藏线铁路是目前中国拥有单座铁路隧道里程超20km最多的一条铁路线，同时也是拥有目前中国最长铁路隧道的一条铁路工程项目！

关于修建川藏铁路遇到的更多难题，文章后面会说到。

川藏铁路，属国家“十三五”规划的重点项目，有“世纪工程”之称，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，是中国西南地区的干线铁路之一，是继青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。 建成后，从成都到拉萨的火车运行时间将从48小时减少到约13个小时。

可能你会问，既然有青藏铁路这条天路了，为什么还要建川藏铁路呢？

川藏铁路建成后，将会产生一系列重要影响。

对于西藏人民来说，生活水平和幸福指数将会得到大幅度提高。

对于全国人民来说，去西藏旅游的路线又多了一种选择，神秘美丽的风光将更加触手可及。

对于国家来说，将会推动西藏旅游业发展和矿产资源开发，促进西藏经济社会发展，缩小东西部发展不平衡的差距，促进民族团结与交流，维护边疆稳定与安全等一系列连锁反应。

那川藏铁路的建设历史和近况又是怎样的呢？

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营，可以分为三大路段，分别是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉萨。

成都至雅安段于2014年12月开工建设，于2018年12月28日开通运营。

林芝至拉萨段2014年12月开工建设，2020年9月20日藏木雅鲁藏布江双线特大桥完成铺轨，2020年4月7日，拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通，预计2021年建成通车。

而作为连接首尾的雅安至林芝段，则是路段最长、工期最长、建设难度最大、投资最高的一段。

让人高兴的是，川藏铁路关键段的雅安至林芝段，近日有了新进展。

2020年9月29日，国家发改委发布《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复的主要内容》。

国家同意新建川藏铁路雅安至林芝段，标志着川藏铁路全线获批，标志着这一重大工程正式进入了建设实施阶段，也标志着川藏铁路全线开工指日可待。

而且，川藏铁路有限公司注册成立，注册资本高达2000亿元，该公司的成立，意味着川藏铁路建设再迈出重要一步。

根据发改委此前批复的内容，川藏铁路成雅段总投资为41.65亿元，拉林段总投资为366亿，加上雅安至林芝段的3198亿，川藏铁路总投资超过3600亿。

单从投资金额便可知道，雅安至林芝段的建设难度不言而喻，由此也可以看出其对国家的战略性意义有多大。

不过，在建设川藏铁路雅安至林芝段的过程中，工程人肯定会面临一系列难题和困难，比如地理条件，气候条件等。也就是说，川藏铁路面临的难题有多大，施工难度就有多大！

雅安至林芝段全长1011公里中，桥梁与隧道总长约 958 公里，桥隧比达 95%，其中，隧道总计72座，合计长约838公里。

沿线有21座4000米以上的雪山，板块活动强烈，大地震频发，活动断层发育，生态环境脆弱，山地灾害强烈，工程建设面临着抗断、抗震和高山峡谷条件下严重的灾害链。

川藏铁路要经过四川盆地、川西的高山峡谷和高原、横断山区、藏南谷底，还有中国著名的大江大河，像金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等。

大山、大江、大河，可不是一般好惹！

川藏铁路沿线夏季气温可达 40℃，冬季气温可达零下20℃，昼夜温差可达35℃，隧道洞内热泉可达92℃。除此之外，还有冻土、积雪、最大可达12级的风速。

高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等都是无情的家伙，它们可不会跟人讲道理。

根据招标公告显示，川藏铁路雅林段先开段建设工期为10年，而在中国铁路建设史上，10年的计划建设工期并不多见，比如西宁至成都铁路的建设工期是此前最长的，有7.5 年。

而且川藏铁路雅林段，是川藏铁路中施工难度最大的路段，因此该条铁路线的实际建设工期延长也是有可能的。

从这些难题和困难来看，你知道为什么说川藏铁路的建设难度是史上最大的了吧？

虽然风险和挑战前所未有，但是对于中国人来说，有什么困难是不能够攻坚克服的呢？

川藏铁路的建设，是迄今为止人类历史上最伟大的建设工程，相信中国工程人会以智慧和全新的施工技术克服种种困难，创造出人类铁路建设史上的新记录！

我们拭目以待吧！

资料、图片来自网络

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