在网上看到有人提出这样一个问题，“五菱宏光可以跑川藏线，真的就代表所有车都可以跑川藏线吗？”

看到这个问题的时候，不仅哑然失笑，五菱宏光在提问者的概念里面难道是很差的车吗？😂

对于这个问题，作为一个多次自驾进藏旅行的老驴友，分享一下我的看法。

现在的川藏线，路况很好，是个车就能跑！

经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路段存在路面碎石较多的问题，对行车安全有一定的隐患（主要是容易扎胎）。此外，每年总有个别路段（一般几十公里左右）因为修路等原因，可能会挖的比较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，几乎所有的车型都可以通过进藏的几条主要干道进入西藏，抵达拉萨。

只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，常规的家用车都是可以顺利完成行程的。

高海拔行车，对车辆的要求并不苛刻，没有想象的那么恐怖！

我在2015年跟一帮车友自驾进藏，我们当时十几台车从成都一起出发，后来逐渐做了分组，我跟另外四台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，这四台车分别是1.8的福特福克斯、1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，我开的一辆2.7的两驱汉兰达。

当时我们在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们几台车都不同程度的表现出高反的症状，我开的汉兰达在运动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。

我们当年进藏的时候，还没有什么隧道通车，翻越了川藏线全部十几座高山垭口，即便是这样，车辆也没有出现任何故障和抛锚的情况。而且当时通麦的隧道还没有通车，高架桥还在修建中，全部走的悬崖老路，也一样走过去了。现在川藏线超过一半的高山垭口修通了隧道，不需要爬到很高的海拔了，路程缩短了很多，通行时间大大缩短，难度也降低了很多，对车辆的要求也降低了。最著名的通麦天险已经不复存在了，雅安至康定、林芝至拉萨的高速公路已经通车，跟几年前、十几年前相比，道路质量和通行条件已经发生了天翻地覆的变化，以前那么差的路况，QQ、奔奔都能走的路，现在就更没有什么难度了。

高原行车一定会出现动力衰减的问题

发动机的工作机制是这样的，发动机内的喷油嘴喷出的燃油和空气混合后，形成可燃混合气体，被火花塞点燃后，迅速的燃烧、膨胀，对发动机的活塞产生推力，这种时候，混合气体越多，燃烧后产生的推力推力也越大，活塞运动更快，发动机转速更高，动力就更强了。因此，我们在踩油门的时候，实际上是在增加发动机的空气进气量，通过ECU感应控制来增加燃油的供油量，最终达到提高动力、车速的目标。

进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

但是，无论怎么衰减，走西藏的几条主要国道，任何燃油动力的车型都是足以应付的！

五菱是藏区的神车

在藏区见的最多的车型除了越野车之外就是五菱面包车了，很多五菱面包车拉满了货物奔驰在川藏线、各县城的道路上，一点也看不出这类车型有什么吃力的地方。

此外，有不少人去川藏线“骑行”，实际上是穿着骑行服，坐着汽车拉到一些山垭口拍照留念，我们在进藏的旅途中，多次见到这样的场景，一辆五菱，车顶架着一排山地车，车内坐着几个带着骑行头盔、穿着骑行服的年轻人，从身旁一路飞驰而过，等我们到了山顶的时候，看到这些年轻人正在将单车卸下来，一般都在5-6人左右，可见五菱的承载能力有多强了！

五菱在西藏能去很多地方，其他车却不一定能够胜任！

现款及前面几年生产的五菱宏光，都是1.2L和1.5L排量的发动机，动力可以达到82或105马力，这个动力驱动整备质量1.2吨的五菱宏光已经绰绰有余了，前置后驱的动力系统，在应对陡坡和较复杂路况的时候，更有优势，这一点上面，会比很多车身配重存在前轻后重问题的前轮驱动车型（比如很多小排量SUV车型）要更有优势。

五菱宏光的轴距相对较短，离地间隙较大，在通过很多坑洼路段的时候，不容易磕碰到底盘，有更强的通过能力，相比而言，很多私家车尤其是轿车，在通过性方面的劣势要多出很多。

所以，五菱的车型，不仅仅活跃在川藏线、滇藏线、青藏线等主要国省干道上，也同样活跃在藏区各个乡镇和偏远的地区，为藏族老百姓提供了可靠的交通服务保障。

五菱的优势还在于品质可靠、维修方便

开车自驾进藏并不是一点风险都没有，进藏的道路，虽然路况总体良好，但是绝大多数是连续的盘山路、悬崖路，蜿蜒曲折，突发情况多，这种时候，对车辆的车身稳定能力、车架的刚性、车轴的可靠性、悬挂、刹车制动都会有更高的要求。

很多高端车型都配备的空气悬挂，这种配置在高海拔地区存在水土不服的风险，有可能会出现失灵，导致车辆出现故障、告警，影响车辆的正常行驶，此前有一些高档车型进藏自驾也会遇到类似的问题。

此外，开车上路，难免不会遇上车辆故障的问题，我的一位朋友就遇到这样的情况，在进藏途中出现发动机故障，最后没办法要找拖车拉回成都维修，等配件就等了9天，维修发动机花了1万多。

五菱作为一款上市多年、市场保有量巨大的廉价车型，有着品质可靠、稳定性好、可靠性高、结构简单、维修方便的良好口碑，随便找一个修理店，都能够维修五菱车型的常见故障，也很容易找到五菱的配件，这样的特性，在相对偏远的西藏尤其具备优势！

所以，川藏线真的是什么车都可以走，但是，五菱能去的地方，你敢去吗？

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