5月14日，四川航空重庆飞拉萨的3U8633航班，在飞行途中，驾驶舱玻璃突然破裂，随后，机组冷静操纵飞机安全备降成都，引发强烈关注。川航回应3U8633航班因驾驶舱玻璃破裂备降：有58名旅客已于12点换乘航班，目前有27旅客和2机组人员在医院就诊。医院称29人情况稳定。

14日晚上，川航备降机组全体亮相，正式面对媒体。机长刘传健在现场说：“非常荣幸能保证所有旅客的安全，感谢社会各界的关心以及所有乘务组人员。”

相关新闻

川航机长回忆备降：副驾身体已飞出一半 返航全凭手动目视

最新进展

川航风挡玻璃破裂事故调查已展开 业内人士：事发有四种可能

记者从西南民航局获悉，事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场 展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。

业内人士分析事故四种可能性

与此同时，航空业内人士对事故的原因展开热议。

中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国告诉澎湃新闻，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。

第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能：玻璃材质存在问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。

公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能：飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能：风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。

飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。

陈建国说，此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。

陈建国说，根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。他表示，具体的事故原因，需要以调查结果为准。

本次事故操作难度极大

记者注意到，国外也曾出现过飞机风挡玻璃破裂情况。2016年6月21日，越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机（注册号VN-A351、航班号VN-1201）在从河内飞往芹苴途中，机组人员发现副驾驶座位旁的风挡玻璃突然破裂，随后决定在胡志明市紧急降落。20分钟后，客机安全降落。

陈建国说，民航圈内人士都对此次险境处置评价颇高，当时机组人员面临失压、高噪音、极低温、大气流，仪表失灵的情况，操作难度极大。

微博认证为知名航空博主的“航空物语”称，可以肯定的是，这次的情况在全球范围内都属极其罕见。

2018-10-03 10:04

2018-09-07 16:37

2018-09-06 07:31

2018-08-09 17:02

2018-06-12 09:55

2018-06-08 16:35

2018-05-17 15:49

2018-05-16 17:53

2022-08-30 11:48

2022-08-13 11:28

2022-08-27 14:35

[电脑版]