这起事件的很多细节都在电影中有所体现。通过电影镜头的场景重现，观众们能够进一步体会到当时玻璃破碎这一险情究竟有多可怕，也能够更加全面地感受到川航“英雄机组”的伟大。

很多网友把《中国机长》和《萨利机长》做对比，这实际上是有所误会。川航3U8633这一次的险情准确地说和英航5390航班在1990年发生的事故更像。机长刘传健早前在接受采访的时候也证实了这一点，他说自己平时也有关注一些特殊的飞行事故，这次跟英航的那次（英航5390）更像。

那么，机长刘传健说的英航5390事故和川航8633事故到底有多相似呢？

加拿大电视节目《空中浩劫》有把英航的这次事故辑制成一集纪录片。让我们通过纪录片的镜头来看看29年前英航5390遭遇了什么。

1990年6月10日，英航5390号班机从伯明翰飞往西班牙马洛卡。当时飞机已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置于牛津郡迪考特市上空。

突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压，位于驾驶室左方的挡风玻璃突然脱落。与此同时，5390航班的机长兰开斯特立即被甩到驾驶室窗户外面，整个身子“挂”在飞机外壳上。

当时机长兰开斯特恰好没系安全带，所以才会有几乎整个身子瞬间飞了出去的状况出现。还好他的双脚被缠在控制盘上，身体才得以固定，否则后果不堪设想。

接着，飞机失控，开始下坠，客舱里乘客们惊恐万分。同时，驾驶室门也被一些仪器物品冲破了，客舱里的很多东西都涌进了驾驶室内。其中一名空乘立即到驾驶室中抱住机长兰开斯特的双腿，那时候机长在寒冷温度、各种气压、气流的冲击下早已昏迷。

面对身体飘在机舱外且昏迷不醒的机长，英航的副机长艾奇森冷静地进行了紧急着陆程序，向地面塔台宣告险情。还好有副机长艾奇森力挽狂澜拯救了所有人：他最终沉着地操作驾驶杆，在获得塔台优先降落允许后安全地在南安普敦机场降落。而昏迷的机长兰开斯特也被送往医院治疗，所幸并无大碍。除了机长和一位空乘，这次事故并没有其他人员受伤。

事后调查结果显示，英航5390挡风玻璃破裂是因为安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉都不合规，这才酿成了大祸。

历史总是惊人的相似。但和英航5390事故相比，还是川航的迫降难度更大。要知道川航当时所处的高空是9800米，比英航的5300米多了近一倍。更别说海拔每升高1000米，气温下降6摄氏度，川航是处在了零下40摄氏度，温度低到难以置信。在这种气温下还要操纵飞机的精密仪器，川航机长刘传健真的是太厉害了。

当然了，不论是29年前的英航副机长艾奇森，还是川航机长刘传健，他们都是真正的空中英雄。像川航机长这样的故事值得被搬上大荧幕，给予后代更多振奋人心的力量。返回搜狐，查看更多