● 川汽的复兴3（2009年-2010年）：炒作提升知名度

　　由于川汽野马已经“沉默”了好多年，仅凭一款F99车型实在很难引起国人的关注，而在2008年开始，川汽就进行了一系列的炒作行为。首先就是有媒体爆料川汽要花5亿美元收购悍马，腾中重工收购悍马的消息相信很多人都知道，但是川汽收购悍马的消息其实要比腾中重工还要早，但是在“收购风波”没传多久，川汽官方就出来辟谣，说这件事是子虚乌有。

　　除了收购悍马，其实在F99上市之前，野马还曾经宣称要让“阿娇”为F99上市代言。当年陈冠希的“艳照门”事件曝光之后，无论“阿娇”还是陈冠希，在遭遇全民一阵质疑声之后，事件逐步平息。随后野马宣称请“阿娇”代言，且认为她的气质与野马新车F99相当吻合，不过后来阿娇代言之事便没有了下文。

　　到了2010年，车模“兽兽”被曝光“艳照门”事件，随后野马也向媒体表示有意请“兽兽”为野马汽车代言，并作为“野马”的车模出席北京车展。但是后来野马官方也做出回应说“兽兽”只是备选的代言人之一，野马还未联系过“兽兽”。没联系过就对媒体公开，这些无疑都是炒作。

　　2011年，另一位职业经理人张欣加入川汽野马。曾经分别担任过南汽集团MG项目总指挥、北京汽车股份有限公司常务副总裁的张欣到川汽后誓要将川汽扭亏为盈，但是短短的一年时间，张欣就离开了川汽。至于原因是当时川汽希望张欣在原来罗孚技术的基础上开发出新车型，并且狠抓产品质量，而张欣则着力于将资源集中在开发小型MPV车型，等于推倒了原来的罗孚技术重新搞了一款新车型。随后双方的分歧越来越大，导致了张欣的离开。由此安致富也不再相信，职业经理人能救活川汽，于是2012年开始，安治富自己挑起了川汽总经理的日常工作。

● 川汽的复兴4（2011年至今）：山寨丰富产品线

　　其实除了在代言等事件上的炒作之外，野马的“山寨”才是让它迅速出名的主要原因。从野马F99这款车型开始，川汽就走上了“山寨之路”，在F99推出之初国人的触动还不是很大，但是在后续的几年中，野马可谓是把山寨发展到了极致。

　　2011年四川汽车发布了旗下的三款全新F系列车型，包括了F10、F11和F12，其实这三款车型都是基于F99改造而来，光从前脸来看，三款车型像极了奥迪A3、斯巴鲁森林人和起亚智跑。如今这三款车型中的F10和F12已经上市售价在4-7万元之间。

　　除了这三款车型夸张的是，在2011年的成都车展上，野马汽车又“复制”出了F16、T-SUV、E-SUV三款全新的车型，它们依次与奥迪A4旅行版、大众途观和英菲尼迪EX极为相似，高仿程度让人惊叹。

　　在2014年的成都车展上，野马F16正式上市，不过此次上市的F16已经跟2011年展出的F16完全不是一辆车了，现在在售的F16则是一台小型SUV车型，售价5.58万元起。而2011年的F16则摇身变成了电动出租车，首先作为成都市龙泉驿区的出租车使用。

　　在随后的几年中，似乎每一年的成都车展野马汽车总能让我们目瞪口呆，2012年的成都车展上，野马展台带来了三款车型分别为A-MPV、M31D、B60X，其中A-MPV与马自达5有极高的相似度，M31D和B60X则分别是“NV200车身线条的埃尔法”和“神行者2+途锐的混合体”。如今除了B60X（现在更名野马T70）在2013年底工程车下线之外，其他几款车型均无消息。

　　到了2013年，野马汽车还展出了野马M72、M302、M306和F18等多款车型，M306是一款小型SUV，轴距为2560mm，动力系统为1.5L发动机和5速手动或CVT变速箱的组合。M302则是一款MPV车型，新车搭载1.5L发动机和5速手动变速箱。野马M72该车采用双门设计，外形酷似smart roadster，而动力方面采用的是电力驱动，最高时速为120km/h，续航里程为180km。F18则是一台酷似索兰托的SUV车型。

　　除了车展上展出的一些车型，平时我们也曝光了不少野马汽车的“全新车型”，像野马的S系列、F19、S-MPV和野马C18概念车等等，其中S系列借鉴了宾利的设计思路；F19则仍然是借鉴的斯巴鲁森林人；S-MPV则仍然是借鉴了马自达5的设计，不过今年展出的C18概念车倒原创性很高，且车型的设计也很靓丽。

　　我们也曾经针对野马的“山寨”行为跟厂商的人员进行过沟通，厂商的相关负责人表示，中国汽车工业起步晚，真正起步也就是上个世纪末，所以在汽车研发和制造方面稍显薄弱，民族自己的品牌和海外品牌之间还有很大的差距。现在的汽车市场，合资品牌占领了较大份额，对于这个现状，自主品牌要有很好的心态，中国人善于学习，模仿也是一种学习过程，在不违反法律的基础上，野马汽车秉承：学习、借鉴、超越的过程。

　　这些年可以说川汽野马模仿了不少车型，但是真正量产的车型并不多，除了已经停产的F99外，现在在售的就是F10、F12和F16，未来野马会推出什么车型，现在我们实在无法预估，因为从厂商的回复中我们也能看出很多野马“研发”的新车型未能量产的原因，除了技术问题之外，最大的问题还是知识产权，一味的模仿随时可能触及法律底线，因此，未来川汽野马会怎样发展确实无法定论。

总结：

　　聊到这其实我们并不想去批判川汽无节操模仿的对与错，从历史的角度来说，川汽渴望复兴的态度是值得敬佩的，虽然中间走了很多的弯路，但是作为一个“小厂”他们走的路无疑也是艰辛的。从2002年川汽准备复兴开始其就做了很多的尝试，从初期向颐中“乞讨”到后来直愣愣的模仿，而现在川汽仍是处于一个汽车企业初期发展的摸索阶段，所以未来他们是否能走得更远，还是一个疑问，而我们能做的就是给他们更多的鼓励与支持。（文/汽车之家 张文君 图片来源于网络）