相信大家都听到过这么一句话——有一种暴力叫川崎。在没有H2R之前，有ZX-10R、有“六眼魔神”，还有H2R......公升级R1出名后川崎出了ZX-10R；当年量产车最快的大隼出名后，川崎出了猎隼者；本田出了RC213V-S后，川崎更是集合全部的工业出了H2R。但是谁也不是一开始就能无敌的，更何况川崎相比另外三家日本知名厂商资历最浅。川崎是如何在短时间里“练成”如此暴力？这个十一我们就和大家一起分享其中的秘密。川崎后面还有杜卡迪喔~

　　1952年

　　川崎第一台摩托车发动机的设计，是从飞机发动机的发展与制造技术所衍生出来的。1949飞机工程师开始研发川崎发动机，到了1952年，由川崎机械工业（川崎航空的前身）完成了“川崎发动机一号”的摩托车发动机。而到了1953年，开始量产这颗四行程单缸的OHV 148 cc空冷发动机，此款发动机在4000rpm时，能产生4PS的马力。

　　1955年

　　川崎航空神户厂开始制造KB-5号摩托车发动机，KB-5号发动机在中低转速良好的扭力输出及捷出的性能，在骑士中广受好评。接下来的十年，KB-5号发动机不断的改款，到后来建立了川崎125cc的摩托车发动机基础。同年，搭配了KB-5号发动机的“Meihatsu 125-500”上市。

　　1956年

　　Meihatsu 125豪华版在1956年首次登场。隔年，KB-5的改款“KB-5A”开始生产，从此之后，川崎的商标开始出现在发动机的侧盖上。“Meihatsu 125豪华版”的发动机，被称为“川崎的耐用发动机”.（川崎Meihatsu工业）在当时杂志进行的测试中，Meihatsu 125在同级车种中创下了时速81.5公里的当时最快纪录.而当时进行的另一项测试，川崎杰出的发动机，在经过了五万公里的耐久测试后，创下了无故障的纪录！

　　1960年

　　在1960年，川崎完成了工厂的生产线，同时125“New Ace”也上市发售。

　　1961年

　　在1961年，Kawasaki“Pet”与Kawasaki 125“B7”开始销售，这两款车在当时很受欢迎，在金属的表面使用了先进的技术，因此圆滑的外表给人高贵的质感。

　　1962年

　　Kawasaki 125B8在1962年开始销售。由川崎航空制造的B8，搭配了低转高扭力且又安静的发动机，优越的耐用度替他在当时赢得了“最实用车辆”的美誉。

　　1963年

　　1963年，B8M在Hyogo越野巡回赛中囊括了前六名。川崎所有的车辆都能在棘手的赛道上完赛，证明了川崎是很强的车队。在之后的巡回赛，虽然没有1962的强势，但川崎仍然赢得了许多比赛。Red-Tank Furore这样捷出的成就就是因为其特别的红色油箱及其傲人的成绩！

　　1966年

　　因为650cc的W1（日规：650WL）在美国的畅销，川崎也晋身为世界级的大型摩托车制造厂。

　　卓越的GP赛事成就

　　在1966 FIM摩托车世界冠军赛的最后两回合，川崎第一台125cc的赛车“KAC Special”，排名第7名与第8名。在全日本冠军赛事中，250cc的A1R获得第二名。在1967年新加坡GP赛事中，350cc的A7R囊括冠亚军名，同时A1R（250cc）也得到亚军。1967年，FIM日本站时，KA-2（124cc水冷发动机，世界首辆后置排气管的赛车），获得第三名。这些成绩，都显示出当时川崎在工业技术上的成就。

　　1969年

　　1968年，H1 500上市（日规：500SS Mach-III）。当时同级车中，搭配二行程三缸风冷发动机的H1 500，在当时即可达到时速200公里的高速。因此被称为Bronco的H1 500，成了川崎“速度传说”中的开山始祖。在FIM世界道路冠军赛事中，Dave Simmons在GP西德战与马恩岛TT赛事中，以KR-1赢得了双料冠军！

　　进入70年代的川崎开始发力，出现了一些像Z1等跨时代的车款，未完待续......