随着距离2024年越来越近，各大摩托车厂也陆续更新了旗下车型；川崎在越野摩托市场向来表现不俗。由于2024年川崎更新了全新一代的KX450摩托，作为一次大改款。今天我们就来一起看看，它到底有哪些变化。

首先川崎对于KX450的定位是兼顾大众市场，也就是说不同于以往的越野摩托侧重于专业赛车手，它希望这次能够在大众市场也得到更多的认可。因此川崎在电控、配置、动力方面都做了调整。

全新的449cc单缸四冲程发动机具备两种动力模式，可以通过把手开关进行模式切换（标准、温和）以便于适用不同的骑行习惯；左把手开关还提供了2级的牵引力控制（高、低）。另外之前老旧的发动机动力调节耦合系统取消了，取而代之的是可以通过手机APP来进行调节，程序里边还会记录维护记录。

动力从开始到中段的输出呈线性，并且动力输出容易控制；这能够增强车手的信心。而且动力在传递的同时还兼具平稳的扭矩，这种平稳的扭矩输出调教能够减轻骑行的疲劳感，让你能够将更多的精力放在骑行上面，而不是想着怎么更好的控制动力的输出。

随着发动机的改变底盘同样也做了重新设计，用于使用发动机对称排列的下吸式进气口和中心端口排气位置。悬架同样也做了更新，2024款KX450用的是Showa 49mm倒置弹簧前叉，而且用了新的O型圈来提升整体响应力；后减震为Showa，但整体缩短了32mm用于适应新的下吸式进气系统，但行程不变。

为了让车辆在高速骑行时候没有后顾之忧，川崎还升级了制动。前制动为Brembo卡钳搭配270mm刹盘，后制动为日清卡钳搭配240mm刹盘。对应的轮胎用了邓禄普新款的Geomax MX34轮胎。

除了以上动力、配置方面的变化；在细节方面同样有一些值得关注的调整。例如空气箱做了重新设计，更换的不需要使用工具，直接通过侧面板直接徒手可以打开，维护保养也更轻松。握把采用了ODI锁定复合握把，能提升骑行的舒适度。另外，新款将车身一些可能挂住或卡住物品的挂钩都干掉了，整车会更加光滑；这样在林道穿越的时候，也不用担心车子被树枝都卡住。

总体而言，越野摩托车虽然受众群体较为小众；但这两年在国内的玩的人也越来越多。2024款KX450整体的方向小编还是很认可的，毕竟要想卖的好还得往大众市场靠拢。你们说呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ