f值：一个综合的物性指标值，如岩石的抗钻性、抗爆性、强度等。但核心还是岩石强度。

二

以岩体构造、岩性特征分级

代表：

泰沙基法～考虑围岩的完整状态和岩性，共9级。

我国交通隧道围岩分级法～借鉴了泰沙基法，考虑岩体综合物性，共6级。

泰沙基法～考虑围岩的完整状态和岩性，共9级。

我国交通隧道围岩分级法～借鉴了泰沙基法，考虑岩体综合物性，共6级。

泰沙基法～考虑围岩的完整状态和岩性，共9级。

我国交通隧道围岩分级法～借鉴了泰沙基法，考虑岩体综合物性，共6级。

三

与地质勘探手段相联系的分级法

代表：

弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标，波速越高，围岩越好。

弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标，波速越高，围岩越好。

弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标，波速越高，围岩越好。

岩石质量指标～RQD指标也是反映岩性与岩体结构的一项综合指标。RQD指标的具体含义为岩芯复原率:

四

组合多种因素的分级法

代表：

岩体质量分级法。巴顿等人提出的“岩体质量—Q”分级法。表达如下

组合了6个参数：岩石质量指标、节理组数目、节理粗糙度、节理蚀变值、节理含水折减系数、应力折减系数。

我国铁路与公路的围岩分级方法

铁路隧道

分级的理论基础

以围岩的稳定性判断为基础。属于“以岩体构造和岩性特征为代表”的分级方法。主要考虑4种因素：

基本分级

依据：围岩主要工程地质条件，由两条组成：

①岩石坚硬程度

软硬岩分界指标：30Mpa

Rb>30 硬岩

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