太原任重而道远

山西将强力推动“八纵八横”高铁通道山西段建设

9月13日，山西省政府新闻办举行构建现代综合交通运输体系专场发布会。山西省发改委副主任杨韶欣介绍，截至2022年底，山西铁路营业里程6252公里，占全国的4.0%，路网密度为399公里/万平方公里，人均铁路里程指标为1.8公里/万人；高速铁路营业里程1162公里，占全国的2.8%，高铁网密度为73.4公里/万平方公里，人均高铁网指标为0.33公里/万人。高铁客运服务覆盖太原、大同、忻州、晋中、阳泉、长治、晋城、临汾、运城等共9个设区的市，实现 “市市通动车”。

下一步，山西还将围绕客运通道能力建设，强力推动“八纵八横”高铁通道山西段建设。聚焦“构建进京快速通道”和“提升太原铁路枢纽地位”两个重点，力争集大原高铁2024年、雄忻高铁2027年建成通车，尽早开工建设太绥高铁，对大西高铁进行提速改造，争取更多项目进入国家规划，努力形成以太原为中心的“米”字型高铁网。

解读：近年来，多地都提出要建设“米”字型高铁网，提升枢纽地位。而根据公开信息，这不是太原这一目标首次提出。

早在2019年，太原相关战略规划研究中就曾提出使太原形成“米字型”交通运输格局的设想。今年初公布的《山西省综合立体交通网规划纲要》，也将“形成以太原为中心的‘米’字型高速铁路网”写入其中。

一直以来，“高铁弱省”是山西的鲜明标签。尽管普铁时代相当辉煌，但高铁建设却明显落后。尤其是在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高铁里程都已突破2000公里，安徽更以超过2500公里的高铁里程位居全国第一，但江西仅为其他中部省份的一半左右。

从高铁网密度来看，山西同样远远落后于其他中部省份；在人均高铁网指标方面，山西仅高于河南，也没有多大优势。

不仅如此，山西至今没有一条时速350公里的高铁。要等到上面提到的雄忻高铁开通，山西才能借此实现“零”的突破。

交通是经济发展的基础。“高铁落后成为山西经济社会发展的最大短板之一”“高铁不发达制约了山西经济发展”等声音，近来层出不穷。

要改变这一尴尬境地，省会太原被委以重任。《山西省综合立体交通网规划纲要》提出，围绕培育和提升太原国际性综合交通枢纽城市地位，强化太原国际联系和区域辐射带动作用，构建联通全国、沟通世界的立体式交通网络。

图片来源：《山西省综合立体交通网规划纲要》

不过，太原离实现这一目标还任重而道远。目前，太原仅有石太客专、大西客专、郑太高铁三条高铁线路，其中石太客专运行时速仅200公里/小时，大西客专则迟迟未能完全修完，导致太原和山西第二大城市大同至今尚无高铁相连。

此前，《太原市“十四五”综合交通运输体系规划》在分析太原高铁格局时直言，太原“与国家综合立体交通网衔接不足，对外通道能力有待提升，铁路对外通道布局需进一步完善”，“八纵、八横”高速铁路主通道中呼南通道、京昆通道、青银通道在省内尚未完全形成。这也是为什么，山西这次要强调“强力”推进的重要原因。

本期编辑 | 刘艳美

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原标题：《城市24小时 | 又一中部省会，瞄准“米”字型高铁枢纽》

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