《新能源趋势》公众号报道：近日，山东省低速（小微型）电动车行业协会发布了一组数据，据不完全统计，2022年上半年的微型低速四轮电动车的产销量为63万台，相比较2021年同比下降了8%。而在销量排名上，品牌分布也有了显著的变化，销量在5万台以上的品牌基本都为新面孔或者新加入低速四轮电动车领域的品牌，原先的强势品牌已经失去领先优势。鸿日、金彭、汉唐、盛昊等品牌暂时位居销量前列。

01

鸿日电动车

鸿日电动车目前已经成为低速四轮电动车行业的老大，产品种类丰富，涵盖了四轮微电轿，SUV等车型，主力车型有鸿日S系列锂电，VELi核桃版等车型。鸿日的产品力和外观设计实力在低速电动车行业中已处于领先地位。

02

金彭新能源

自从收购凌宝汽车获得乘用车生产资质以后，金彭在低速新能源领域越走越远，低速电动车全面开花。其中，包含了金彭四轮、吉麦、吉途、凌宝等诸多子品牌。款式也非常丰富，产品实力非常强悍。

03

汉唐汽车

作为首批低速电动车品牌中唯一获得出口的企业，汉唐很早就掌握了汽车制造的四大工艺，并且拥有独立设计研发车型的实力。

丰富的车型款式和越来越出色的产品做工都为其带来了良好的口碑。

04

微佳电动车

作为低速电动车行业的新生代品牌，微佳在产品研发上很有“冲劲”，产品的外观设计源于当下主流的高速新能源汽车外观，非常符合大众的审美。并且产品配置做得很足，价格也更加实在。

05

盛昊电动车

盛昊电动车一度被称为“篷车之王”，如今主攻的是框塑四轮电动车，其在品牌、渠道以及产品研发实力方面还是很强的，而且发展后劲十足。

之后6-10名的品牌分别是东威、宗申、优米、海宝等，销量也都比较客观，主要以万元级的四轮电动车为主，在做工、配置、续航实力、还有舒适性方面跟前几名相比其实并不大，销量的差距应该来自于营销上。

至于低速四轮电动车以前的“三甲”，如今境遇也是各不相同，前“老大”雷丁已经转型生产微型高速汽车，低速电动车部分基本全都交给了比德文、宝路达，但也许是重心转移的缘故，销量下滑严重。

而御捷已经倒闭，彻底退出了这一市场。丽驰虽然还在运营，但事实上已经被北汽“冷处理”了，产品基本也被北汽品牌取代。

结语

曾经低速电动车领域的风云品牌，现在基本都不在了，虽然有点惋惜，但从几家的遭遇来看，基本都是自己作的，可以说是被“忽悠”瘸了。低速四轮电动车作为衔接两轮电动车和汽车之间消费空档的产品，其市场需求和生命力无疑是旺盛的，而那几家曾经的风云品牌如今的落魄“错判”了形势，妄图强行上位，与汽车制造商抢饭吃，不是找死是什么？

【 完】