尾气一氧化碳超标原因 |
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尾气一氧化碳超标的原因有喷油嘴滴漏、火花塞老化、氧传感器故障、混合气过稀、混合过量、点火正时不准、喷嘴雾化不均匀,具体如下: 1、喷油嘴滴漏。 如果喷油嘴关闭不严,那么汽油在压力作用下就会一点点往外渗,导致供油过多。常见的原因有喷油嘴老化、积碳或者汽油中的杂质影响喷油嘴关闭。 解决办法:维修更换喷油嘴,如果喷油嘴磨损情况不是特别严重,那么需要关闭严格减少汽油外渗,如果老化严重则需要换新。 2、火花塞老化。 火花塞老化会导致点火能量下降,有可能无法点燃混合气,从而导致气缸失火率升高。失火就是做功时火花塞没能成功点燃混合气,那么混合气就直接排出去,导致尾气不合格。 解决办法:维修更换火花塞。如果火花塞磨损情况不是特别严重,那么需要进一步关注其间隙磨损问题,如果老化严重则需要换新。 3、氧传感器故障。 氧传感器可以检测尾气中氧含量,ECU通过氧传感器的信号可以修正混合气浓度。如果氧传感器出现故障就会导致混合气过浓或者过稀从而影响尾气。 解决办法:如果磨损严重亲逛下,建议维修更换氧传感器。 4、混合气过稀。 气缸压力不足,发动机温度过低,混合气燃烧室向曲轴泄漏,燃油管泄漏,燃油压力调节器损坏。 解决办法:更换燃油,选择质量较好的燃油,同时需要检查气缸密封性以提高内部压力。 5、混合过量。 汽油在缺氧环境下燃烧会产生氧气。当混合物浓度过高时,检查阻风门的开度并调整油针。 解决办法:当混合物浓度过高时,检查阻风门的开度并调整油针,更换燃油。 6、点火正时不准、间歇性点火无闪络、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等因素。导致高HC读数。 解决办法:更换磨损件、维修故障同时需要检查零部件的气密性能。 7、喷嘴雾化不均匀,导致空燃比不达标时燃烧不充分。 解决办法:维修故障的喷嘴,或清理喷嘴内的大量积碳。 |
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