正巧我家里人刚学驾照，开车跃跃欲试。作为老司机，又是汽车从业者，我当然要发挥专业能力。不过我发现陪新手开车这件事，想要插手真杀脑细胞。重话说不得，解释还必须通俗易懂，什么“打灯、看路、越线”啥的必须要说的清清楚楚。

被训了几顿后，我也学乖了，一路上啥都不说，只在最危险的时候赶紧提醒。但这也不行，因为家人会觉得我不关心其安危。真让人纠结。

如果你也有我的遭遇，关于这三款车怎么选，可以听听我的建议。

一、新手开车最应该获得的两大支持

新手开车，最好是汽车给足支持，周围人能提供帮助最好，如果不能也不打紧。所以从汽车的维度，我迫切认为汽车应该提供以下支持。

1、汽车给到足够的辅助驾驶帮助

来看看我们小区的生存环境，就这个停车距离，有些车还不折叠外后视镜，让新手盲操肯定抓瞎。为此我还特意教家里人怎么通过A柱夹角和对象车头/车尾大灯来判断能否通过，比如下图这种就正好一个车头一个车尾。但这种感觉其实并不好拿捏，犯错几次就犯怵，便也不敢开了。

但如果有360全景影像，事情好办多。在车内也能拿捏碰撞风险，只要再稍加点驾驶经验，我挨骂的次数明显变少。

类似情况还有在高架开车，有了盲区监测、自适应巡航、车道偏离、AEB主动刹车等功能，新手可以少顾虑很多东西。我发现家人有这些支持后，明显更敢踩油门，再也不是高架“幽灵堵车”小能手了，嘿嘿。

2、汽车给到足够的动力和轻松的油耗

大部分新手开车，只要不是腰缠万贯，都在加过一次油后才知道肉疼，原来开车还不如打车真不是自我安慰。

为这个事情，家里人特意和我讨论过怎么省油，最终的结论是轻柔些。但这又导致不敢踩油，动力羸弱，体验全然没有了。怎么通过驾驶员的“手、脚”来平衡节油和动力强人所难，老司机也是用多年的经验才能体会到又快又节油的小妙招。

这就像《火影忍者》里的四代目研究螺旋丸，虽被称为天才，可他还是花了三年才创造出螺旋丸。之所以拿螺旋丸举例，是因为这种风属性的术“又刚又柔”，关键就是要做好平衡。所以你看到自来也教鸣人时，让他用装有水的气球进行练习，不能让气球破。

二、适合新手的第一辆车

谁能把新手开车最紧迫的需求满足了，我认为就是一台好车。

就这点看，这三款车都还不错。比如智能化配置中，上汽大众新途岳的一大变化是搭载了IQ.Drive智能辅驾系统，配备15个雷达及5个摄像头，可以实时感知周围环境。

这套系统具备前部安全辅助、变道辅助、全旅程智能驾驶辅助、自适应巡航、车道保持系统、变道辅助系统、疲劳监测等能力，汽车就好像长了眼睛，比传统汽车好开多了。

IQ.Drive的变道辅助系统给我印象很深刻，它包含了盲区监测、变道预警、后碰预警3项功能，不管是白天、夜间还是雨天等，它的识别能力都很好，能很及时给到反馈。

究其原因，是因为它的变道辅助系统是通过毫米波雷达+摄像头的感知硬件融合方案，对车辆相邻两侧车道及后方进行探测，结合当前车辆的状态进行分析判断，并提醒驾驶员，帮助驾驶员在恰当时变道，避免变道引发交通事故。

东风日产逍客的ProPILOT智能驾驶辅助系统也做得不赖，配备1颗前置毫米波雷达、2颗侧后方盲区监测雷达、1颗前置摄像头、4颗全景影像摄像头、8颗超声波传感器。探歌的表现也还不错。

从设定看，现在大家的思路差不多，都是走感知硬件融合方案，这样能规避单一感知硬件的短板。其实早期日产ProPILOT的感知硬件是基于单目摄像头，Mobileye为其提供图像解析技术，纯靠视觉算法就能让Serena实现ACC跟车、自动刹车再跟随Stop&Go、弯道自主转向等。后来ProPILOT技术继续升级才加入了对距离探测更直接的毫米波雷达。

图注：这也让搭载这项技术的日产车型更换了全新的车标工艺。车标充当了雷达罩的作用，毫米波隐藏在LOGO罩后面。

在经济性方面，现在要节能，要么就使用自吸，但会牺牲动力。要么就对涡轮增压发动机针对性改善。新途岳的1.5T EVOⅡ 发动机采用了诸多先进技术，如米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统和低摩擦等，可有效降低油耗。相比1.4T发动机，1.5T EVOⅡ 发动机功率提升7.3%，百公里综合油耗5.93L。

在动力性能上，新途岳采用了1.5T EVOⅡ 发动机，首次采用了VTG技术，也就是可变截面涡轮增压器，这为整个动力体验提升带来很大帮助。

我们知道发动机涡轮大小、涡轮进气量和涡轮迟滞是三个统一的矛盾体。普通涡轮增压器在全负荷状态下时进气量非常可观，但当发动机转速较低时，就会由于废气驱动力不足而无法达到工作转速，造成在低转速时涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会弱于一台同排量的自然吸气发动机。

所以很多时候，这种小排量发动机，我觉得还不如像逍客这种。干脆就使用自然吸气，2.0L自吸谈不上有什么强动力输出，但胜在平顺，并且你也敢踩。

不过就行业发展趋势看，小排量发动机上涡轮是大势所趋，全新逍客也将搭载一台1.3T涡轮发动机＋48V轻混系统的动力总成，匹配的是CVT无级变速箱。传统的涡轮增压发动机要解决涡轮迟滞也不是没有办法。比如使用小尺寸的轻质涡轮，转动惯量小，因此在发动机低转速时，也能驱动涡轮能达到工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。

不过使用小涡轮也有缺点，发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加，即产生排气回压，因此发动机最大功率和最大扭矩会受到一定的影响。

针对这个问题，新途岳搭载的VGT可变截面涡轮增压技术大有作用，它可使得发动机在低转速时，形成更大的“推力”来推动涡轮转动，更好地抑制涡轮迟滞现象；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。

像新途岳的1.5T EVOⅡ发动机在1750rpm~4000rpm能够持续输出100%最大扭矩，相比1.4T覆盖范围提升了80%。

再补充下探歌的情况，如果是2022款的话，建议再等等。新款的动力性应该会做的更好一些（2023款和新途岳一样的1.5T发动机，2023款预计要到5月上市）。如果对比2022款，2022款表现会弱一些，IQ.drive智能辅驾没有。

另外，从让驾驶者更觉得轻松的维度看，探歌的液晶仪表+中控屏还行（9.2+10.3），并支持carplay、carlife等；逍客这是仪表液晶仪表+中控屏小（5+9），并不支持carplay、carlife等。这些和新途岳有一定差距。

以上。

我后来发现了，与其让自己受累，还不如赶紧给家里人找台适合的车。让新手喜欢上开车，不害怕开车，不觉得汽车是累赘，这样的“第一辆车”最让人满意。如果你也有这样的遭遇或者需求，建议选上汽大众新途岳。