文/桃李

随着消费者对于汽车的要求从过去的“能开就行”逐渐变成汽车品质的追求，汽车厂商们不得不开始思考如何让消费者的开车过程更加舒适和享受，所以大家可以发现，车企们在汽车的内部配置上不断“卷”出新高度，不仅要多，还得是最好的，这一点从汽车的音响系统可见一斑。

作为汽车内部的一个重要配置，车载音响的质量很多时候会影响到车内乘员的心情，尤其是对于一些“音乐发烧友”而言，所以现在很多新车在上市时，都会拿车上的音响品牌以及扬声器数量来作为宣传的一大亮点，比如小鹏P7就一直将自己用的那套18个扬声器的丹拿音响系统以及作为卖点。

关于小鹏P7的这套丹拿音响效果如何，网友们一直众说纷纭，有说好，也有说差，下面我们就来解读一下小鹏P7的这套音响系统，看看它到底好不好。

车型及搭载音响情况

首先我们先来了解一下小鹏P7的车型情况。作为小鹏汽车旗下的第二款产品，也是首个突破十万量产下线的纯电新势力车型，小鹏P7定位超长续航智能轿跑，于2020年4月27日正式上市，同年11月P7鹏翼版（前门位置加入剪刀门设计）正式上市，目前在售车型共有22款，价格从23.99万到42.99万元不等。

小鹏P7搭载的是丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，一共有18个扬声器，配备7.1.2声道高品质音效以及DTS Neural X沉浸式音效技术，带独立功放，内置DSP芯片，可线性调节混响，失真度≤0.3%，总功率达600W。

值得一提的是，车型往往会因为配置的不同而呈现出不同的价格，不过很多厂商在宣传时往往会忽略掉价格，只宣传最好的配置，小鹏汽车也不例外。虽然小鹏汽车在宣传P7时提到该车型使用的是丹拿的音响，但是实际上只有部分车型上才装有丹拿原装音响系统。

从懂车帝的相关配置表中我们可以发现，小鹏P7其实是有两套音响系统的，一套正是对外宣传的丹拿音响系统，搭配18个扬声器；而另一套则不是，而且扬声器的数量只有8个。

目前搭载丹拿音响系统的车型共有六款，分别是670E+ Black Label Edition、562E性能版、562E Black Label Edition、670E+鹏翼版、670E鹏翼版、562E鹏翼性能版，价格全部在32万以上，均为顶配或者次顶配。

其余16款车型中，除了2020款706G（4扬声器）以外，其他车型均标配的是8个扬声器那套音响系统，有的消费者说这一套音响系统也是丹拿音响，实际上并不是，只是由丹拿的团队调的音而已。

如果想要丹拿原装音响，消费者也可以自己花费18000元购买智能音乐座舱增强套件，里面包含簇绒地毯、nappa真皮座椅和丹拿音响等，这一套也还是挺值的，光是18个扬声器带来的音乐体验肯定就是8扬声器无法相比较的。

特有音响品牌介绍

介绍丹拿音响之前，我们先来回答一个消费者比较关心的问题。之前高合音响贴牌事件以及李想回应“授权贴牌”是汽车音响的普遍做法让不少消费者对于高端音响产生质疑，那么小鹏P7的音响属于贴牌吗？

并不是，虽然很多汽车音响品牌确实像李想所言，只是起到调音的作用而不生产相关的产品，不过凡事都有例外，丹拿就自己生产音响。

从小鹏P7音响标签上的“Made in China”字样我们可以发现，小鹏P7的丹拿音响属于国产，另外那套8扬声器的音响系统则是自己原厂的，也注明了“Turn by Dynaudio”，不存在贴牌一说。至于进口丹拿与国产丹拿，两者使用多个技术和材料都是一致的，只不过组装的地方不同而已，所以效果上其实是一样的。

小鹏P7所搭载的音响品牌为丹拿，这一点从小鹏汽车的供应商中我们也可以查到；除此之外，由于声音调教并不容易，主机厂在和供应商深度合作时，必须要对车内进行打磨，以达到最好的效果。

早前小鹏汽车就宣布，“旗下超长续航智能轿跑小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，丹拿方面主要负责人为丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg”，同时丹拿音响官微也曾跟小鹏汽车进行过互动，这些都进一步证明，小鹏汽车的音响确实为丹拿品牌。在整个音乐座舱的打造过程中，小鹏汽车确实下了功夫。

说回丹拿这个品牌，它是由Wilfried Ehrenholz等一批电子工程师，于1977年在丹麦斯坎纳堡创立，总部设在德国汉堡，主要产品包括汽车音响、家用HiFi扬声器、专业监听扬声器、定制安装扬声器只能无线音乐系统等，其汽车音响是全球公认的十大汽车音响品牌之一。

除了小鹏汽车以外，像是沃尔沃、大众、比亚迪等一些车企同样会选择丹拿音响来给消费者提供更好的听觉盛宴。其中，1994年丹拿与沃尔沃合作，为S80、S60、V60、next-genC70 Coupe以及Cabriolet等车型开发相匹配的车载音响，不过现在沃尔沃的车上几乎已经没有了丹拿音响的身影。

从2008年开始，丹拿就开始专注于为大众集团全球高级车型供应车载音响，根据丹拿官网信息显示，搭载丹拿音响的大众车型包括帕萨特B8、辉腾、高尔夫、途锐等。

比亚迪搭载丹拿音响的车型有汉以及海洋系列新成员——海豹。

小鹏P7丹拿音响亮点技术解析

关于小鹏P7音响系统的技术亮点，笔者认为可以分为两个方面，一个是小鹏P7所运用的一些技术，另一个则是丹拿在制造音响时所用到的技术。先来说说小鹏P7的这套丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统所配备的7.1.2声道和DTS Neural X沉浸式音效技术。

“7.1.2声道”的第一个数是左右声道、环绕声道以及中声道的总和；第二个数是低音声道数（低音炮个数）；第三个数是天空声道数，没有表示出来的话就是没有配天空声道（如7.1声道）。在音乐座舱的设计中，车企都希望能够打造出“家庭影院”的听觉感受，而在完美的“家庭影院”设计过程中，所加入的声道数量越多，临场感就会越强。

之前配有天空环绕单元的音响系统是奔驰的柏林之声音响系统，不过这套音响系统的选装价格为40000+，而丹拿与柏林之声同属高端汽车音响，但小鹏P7的选装价格却只有18000，相比之下就更觉得小鹏的智能音乐座舱增强套件性价比颇高。

小鹏P7的DSP功放的算法是与美国XPERI公司合作研发而来，称为声场临镜音，也就是我们所说的DTS Neural X沉浸式音效技术。作为一种虚拟环绕声场技术，它可以够优化非全景声或非环绕声的内容，将它们的声场处理到接近全景声配置的效果，加强包围感，简而言之就是将传统的环绕声道提升至更具包围感的3D音效输出。

通过以上的设计，小鹏P7可以实现对车内所处位置的合理声场定位，无论车主坐在车舱内的哪个位置，都可以感受原始录音的位置效果与包围感。

同时，小鹏P7外置的独立功率放大器，额定总功率600W，最大瞬时音乐峰峰值功率超过4000W ，运用了数字放大器+模拟放大器的组合，数字放大器放在对音色不敏感的声道，模拟放大器放在对音色敏感的声道，两者配合营造更舒适的效果。

此外，行业内顶级的DSP数字信号处理芯片主频高达450MHZ，前级放大采用进口顶级HiFi级运放芯片，后级功放采用进口Class-AB类与Class-D类芯片。它可以测绘内部每条曲线和每个表面对声音的反射，然后在计算机帮助下延迟每个扬声器的信号，以便与它们的位置距离相匹配。

下面来谈谈丹拿在制造高品质的音响的过程中使用到的很多独特的技术，在笔者看来，这是丹拿能够成为世界公认的十大音响品牌之一的关键。根据丹拿官网的信息，其技术亮点包含以下这几项：

1.丹拿始终坚持使用丝膜软球顶高音单元，丝膜材质受到震动后不会发出任何杂音，覆以独家的特殊涂层技术，高音细腻柔和，可以真实还原大自然界的各种高音。

2.Hexis内置球顶技术，Hexis是一个小型的内置硬球顶，它位于高音单元的振膜内部。表面布满不规则凹陷的圆顶有效消除了不必要的高频驻波，并且通过非常巧妙的作用方式，在音乐信号停止的那一刻停止了振膜的位移。比起曾使用过的毛毡圈材质，Hexis能更好的抑制振膜后方腔体内的共振，打散声波，消除球顶内的不良反射，当球顶振膜的谐振得到抑制，则时域、结像、细节都会大幅改善。这个设计让频率响应更为平滑，使得高音更为平顺自然，音乐变得流畅耐听。

3.丹拿的全频音盆采用独特的MSP硅美酸盐材质进行制作，通过一体成型技术，整个音盆拥有极强的韧性，使中低音的表现力富有弹性。而且MSP材质完美防潮，完全不用担心南方的潮湿环境。

4.丹拿使用纯铝音圈，同等体积的重量只有铜音圈的1/3，对音频信号的瞬态反应极为灵敏，而且更大的音圈口径，推动MSP音盆的时候具有更强的控制力，可以更真实的还原声音信号。

5.丹拿使用的Nomex不对称定心支片波纹内密外疏，可以在声音动态较大，音圈产生较大冲程的时候保持音圈运动的稳定性，再结合纯铝材料的大音圈，对音盆推动的控制力很强，无论是在质感和控制力方面都得到大幅提升，因此能够忠实呈现原音。

通过这些技术，丹拿音响可以提供干净、清晰和动态的声音，最大限度的保留声音的清晰度和真实度，当然，材料、制造工艺更多的是决定音响系统的下限，关键还是要看调音师的水平。上面提到的负责小鹏P7调音工作的丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg拥有超过50个汽车项目的调音经验，经手过大众途锐、辉昂等高级别车型的调音工作，实力自然毋庸置疑。

同音响品牌和车型主要竞品参数对比

丹拿音响的系列很多，除了小鹏P7搭载的Confidence系列外，还有Esotar系列、Esotec系列、Esotan系列、Surpax系列、Excite系列等；还有一些专为部分车型所打造的音响系统，比如大众辉腾的Temptation音响系统、布加迪的Puccini音响系统等。

翻阅丹拿官网的资料后笔者发现，在众多搭载丹拿音响系统的车型中，大众帕萨特B8与小鹏P7一样搭载的是丹拿Confidence系列音响，所以下面就以这两款车搭载的丹拿音响系统做一个简单的对比。

由于两者都是丹拿音响，而且还是同系列，所以两者的技术路线都差不多，功放都为600W，音效设置上也十分类似，都有真实、动感、柔和、人声四种内置音效。两车主要的差异都集中在扬声器数量和布局上，具体如下：

扬声器数量：

在同为丹拿音响系统的情况下，小鹏P7全车一共18个扬声器，而帕萨特B8只有12个扬声器。

扬声器布局：

小鹏P7的扬声器采用16+2的布局，仪表台左右两侧靠近A柱的地方有两个“升降高音”、车辆B柱和车辆顶棚上各有2个高音、前后四块门板上还各有一个6.5寸低音，另外前门、中控台、搁物板上总计还有5个3寸的中音喇叭以及后备箱里有个10寸的低音炮。此外，主驾头枕里还有两个2英寸全频扬声器。

帕萨特B8前排布置了全频中置扬声器单元、两个大口径低音单元、两个全新设计的中音单元和两个蚕丝膜软球顶高音单元；前排区域左右车门分别配置由低中高音组成的3分频扬声器系统，并且特别增加了中置全频单元。在汽车后排区域，则是布置了两个低音、两个蚕丝膜软球顶高音单元和一个低音炮。

理论上来说，汽车扬声器数量越多，音效肯定是越好的，因为这样做不仅有更出色的定位感，而且音乐的失真程度也把控得很好，从这一点上讲，小鹏P7选择多堆扬声器数量的决策是没有问题的，这是一种很简单粗暴的让声音更真实、更完美的方案。

从目前的情况来看，小鹏P7在音响系统的品牌选择上并没有什么问题，不过在调教上似乎还没有达到最好的效果，这并不是否定调音师的能力，每个人对声音的感知能力不尽相同，调音师也只是按照自己理想中的最佳状态对音响系统进行调试，自然不可能让所有人满意。

写在最后：

光靠扬声器的数量就能够带来更好的听觉体验吗？这也不一定，它还取决于扬声器本身的素质以及分频点选择。就拿布加迪来说，虽然只有四个扬声器，但是也没见人吐槽它差劲，而网上对小鹏P7音乐座舱的吐槽其实并不少。不过这也跟每个人的听觉习惯有关系，并不能说是小鹏P7的音响系统不好，但不管怎么说，选择一个好的品牌至少在产品质量和音乐的调教上有保证，这一点小鹏P7并没有让我们失望。