目前，小米汽车已经时不时成为热点和热词，尽管可能并不完全是网友自发的天然流量，但却实实在在吊足了看客和粉丝们的胃口，话题十足，关注度持续高走。

久拖或成“疾”，竞品降价恐“拖累”小米

但为什么小米到现在都不公布价格呢？如果说当初营销的意味明显，那现在则可能多了一丝顾虑。

在2024年2月18日，目前专注于造车的小米董事长雷军发布预告了小米2024开工动员大会》，并且公布了2月22日晚7点，小米将举办史上首场“人车家全生态”发布会。

但这条消息却没有引起电车圈的风浪，原因是在2月17日，有网友在各大平台分享内部消息：比亚迪秦PLUS要降价了！直降2万降到7.98万。

2月19日早上9点整，比亚迪官方微博贴出海报，海报中明确标注了秦PLUS价格为7.98万元起，并且打出了“电比油低”的口号。

这张海报的发出，也正式打响了混动新能源车降价的第一枪！

2月19日中午1点16分，五菱汽车第一个跟上，微博发布海报标注“五菱星光150km进阶版荣耀价9.988万元”；

2月19日晚8点25分，长安汽车同样在微博发出海报，“电比油低！低！低！”同时宣布长安启源Q05和长安启源A05售价7.39万元起。

甚至有网友锐评：吉利和奇瑞估计连夜做海报呢。

其后也有油车品牌寄予反击：现代伊兰特则喊出了“电比油强”，并且把价格调整到7.58万元，并且有小道消息称，该车型线下门店已经有6w+的报价了。

至此，新能源汽车与油车之间的喊话告一段落。目前网上的主要反馈是降价刺激了购买意向所以去看车；但更多的人决定“再等等”，他们认为：这样的降价喊话只可能越来越多。甚至有网友用自己打趣：一年前买的秦PLUS来跑滴滴，赚的还没降的多。

电车整个品类几乎都被置于“再等等”的境地，小米汽车难道真的可以逆市而行吗？

举步维艰，亏千亿也再难谈性价比

2020年，小米宣布计划进军汽车制造业。2021年，雷军正式宣布将全力以赴——拿出了1080亿的现金储备，计划首先投入100亿用于前期开发。在发布会上雷军说：“我愿意压上我人生的全部声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

众所周知，小米的起家是依靠极具性价比的手机产品，但在汽车上，雷军却从一开始就选择“高端化”，至少在售价上并不是低。在发布会上，大部分网友的猜测其价格在14.99万甚至是9.99万元，雷军却多次暗示价格并不再“亲民”——小米汽车采用与宁德时代合作的麒麟电池，成本要十几万。同时将小米SU7与保时捷Taycan Turbo等高端车型对比，比如小米汽车可以做到2.78秒的0-100km/h 加速，超过Taycan Turbo的2.93秒。

甚至当时雷军直言“所以不要喊9万9（小米SU7价格），是不可能的，14万9也不用讲了。我们还是要尊重一下科技。”雷军说。“小米SU7相信定价确实有点贵，但一定让大家觉得有道理，体验上会超出预期。”

按照雷军的意思，小米定价不低，谈不上性价比的小米汽车就一定大赚了吗？也不一定。小米手机背后站着富士康，成熟的工厂不仅会带来完善的制造标准与体系，还有不错的价格以及带来的可观的利润。但小米造车却选择了自建厂房这条道路，同时作为造车外行的雷军，还需要通过“买买买”来补足造车产业链上下游技术和资源，成本自然高过了传统车企，甚至是高过了抢先进入的同行，而最后进入囊中的无疑一再被压缩。

据传，小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备，但按照目前新能源汽车的市场情况，亏得可能比他们原本预计的更多一点。

图片来自互联网

久久不公布价格，确实让小米汽车在造势上省时省力，但也在不断消磨着普通消费者的耐心与好奇心，同时也让原本曝光度并不是那么多的电车圈尝到了红利。如果说一开始小米狠狠那捏住了价格，那么现在，不得不说，小米怕是被价格狠狠拿捏住了。返回搜狐，查看更多