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2021年3月，是小米发展历史上一个重要的时间点。

2021年3月24日，小米集团发布了2020年全年财报。财报数据显示，2020年小米总营收为2459亿元，同比增长了19.4%，其中经调整后净利润130亿元，同比增长12.8%，现金总储备超过了1000亿元。有钱、有生态、有产业链，懂技术、懂产品、懂客户，让小米成为了当之无愧的全球最年轻500强企业。

3月30日，在小米春季新品发布会现场，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车领域。他表示“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。”

半年的时间过去了，近期雷军在投资者日活动上透露，目前小米造车团队各项工作进展都远超预期，预计小米汽车将在2024年上半年正式量产。

新能源汽车市场是一块巨大的蛋糕。中国汽车工业协会的销产数据显示，截至2021年8月，我国累计售出约179.9万辆新能源汽车，而180万辆的销量，本是今年年初业内为新能源汽车定的全年销售目标。此外，截至8月，我国新能源车市场渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。如此也就不难理解，包括小米在内的各大科技公司的大佬为何都纷纷跨界造车了。

但是，据公开资料显示，目前国产新能源汽车巨头蔚来、小鹏都处于亏损状态，造车业务背后是一项“烧钱”、“烧流量”宛如无底洞般的投入，短期内难以实现盈利。雷军说，小米进军智能电动汽车业务，并非“拍脑袋决策”，而且为了给米粉提供完整的智能生态体验，决定不接受其他投资人，“过去几个月，不少投资大佬提了投资方案，经过反复考虑，决定全部用小米的钱干。”

雷军的底气来源于小米惊人的现金储备，从2020年全年财报可以看出，小米一直以来超高的运营效率和优秀的资金管理能力已经为跨界造车做好了准备。

从2010年走到现在，无论是在高歌猛进的顺境，还是在暗流涌动的逆境，小米都有着与生俱来，生生不息，一往无前的动力，在这高速增长的背后离不开一支极致、稳健、高效的财务团队。财务团队从创立之初深度融合管理会计的理念，制定出成本领先战略与供应链生态管理的运营模式，在与上下游企业及用户的深度融合中更大胆、更彻底。

成立之初，小米依托铁人三项模式，即通过硬件、互联网思维与新零售的结合，在商业模式中，创造性地保持了“低毛利率、低运营费率”。从2019年到2020年，小米的运营费用率始终保持在10%的水平，这一水准，建立在海外高速扩张、研发费用增50%的前提下，堪称费用管理能力的极致。特别是在成本的节省方面，细致到甚至对于一个卡针的设计以及制造都考虑到如何品质最好的情况下成本最低。

同时，小米还给自己规定了一条5%的净利润率红线，要实现这个目标，并非易事。小米在成本控制上采用外包的形式减少固定成本的投入和摊销，对手机零部件的供应商要求极为严苛。在存货和供应链管理上，为降低库存成本、减少资源浪费，借鉴了戴尔“按需定制”的模式。

成立之初，小米会每周二在官网上发布新品手机及配件供米粉预约抢购。米粉预约数量是小米制定生产计划的重要指标之一。基于这个指标以及当期销售额，财务团队会测算出未来三个月的产量和开放购买的数量，并相对应的做出生产计划表，同时，通过对盈亏平衡点的计算，帮助业务部门挖掘潜在市场规模，达成目标销售额。

雷军认为，小米与其他传统手机厂商最大的不同在于，小米并非围绕硬件盈利进行运营布局，主要利润来源于软件、服务的盈利，即采用“Free+Premium”的模式，先通过不赚钱或赚钱很少的硬件圈住大量用户，再向其提供收费软件、增值服务获取利润。著名的小米铁人三项运营模式使小米完成了智能生态链的建造。

2015年随着小米海外市场的逐步扩张，全球化进程的快速发展，给小米财务团队工作带来巨大的挑战。财务人员每月要花几十甚至几百小时在大量重复的数据导入、导出、整理归集、分发等工作上，每项操作过程都需要大量的人工处理，不仅流程繁琐，还低效重复。

为了提升财务团队的运营效率，同时实现降本增效的目标，小米通过对财务共享中心的探索建设和高效的运营管理，加速小米财务数字化转型的进程，为实现业务增长注入了强劲的动力。

在小米10多年发展的不同阶段，小米的财务团队为企业发展做出了巨大的贡献。企业初期坚持以轻资产的企业财务运营模式，从充分业财融合的角度帮助企业资源更好得重整优化，使得资源配置达到最佳；后期在对外投资战略中，坚持“参股不控股”，保持被投企业发展的灵活性和自主能力，为自身的多元化发展提供了帮助；而在融资方面，小米利用“同股不同权”的方式避免了融资困境，有效减轻了企业财务压力等等。小米的财务模式，是很多现代企业学习的典范和榜样！

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