2S2“紫罗兰”（924工程） - 苏联实验性 122 毫米师级自行榴弹炮。

在伏尔加格勒拖拉机厂开发。 底盘的首席设计师是加瓦洛夫，彼得罗夫 费多尔·费多罗维奇设计2A32 122-mm 炮。 2S2“紫罗兰”旨在作为空降部队的一部分进行作战，压制和杀伤人员，火炮和迫击炮连，以及摧毁掩体，在雷区和野外障碍物以提供通道。

历史

1950 年代末，核导弹类型的武器开始进入冷战参与国的军备。在使用核武器的军事行动的理论规划中，空降部队发挥了很大的作用，它们应该在核武器导弹和炸弹袭击后使用并保持高推进率。截至1950-1960年代，苏联武装力量空降部队的装备与卫国战争期间师、军的装备没有太大区别。目前的形势需要对空降部队进行认真的重组和重新装备。此外，还开发了新型飞机 安-8 和 安-12，以取代过时的 伊尔-12 和 伊尔-14 军用运输机。新飞机具有更大的内部容积和更高的有效载荷。 1964 年，为了实现军用运输航空的新能力并制定新的空降兵武器计划，苏联国防部在研究工作开始时发布了一项命令，以确定对军事装备的战术和技术要求。空降部队。同年，第三中央研究院开始了综合研究项目“Kupol”。

作为“Kupol”研究工作的结果，揭示了需要为空降部队配备武器，以便有效地执行打击敌人后方空中和地面目标的任务。同时，空降兵部队必须具有较高的机动性，因此新的空降武器系统为所使用的部队提供了完全机械化的条件。 在研究过程中，确定了装备空降部队的火炮设备。对安-12飞机运输能力的分析表明，机载设备与着陆设备的质量不应超过10吨，而当时存在的地面部队设备在重量上也没有达到一定的要求。 ，或就整体特性而言，或就着陆期间的允许过载而言。获得的结果构成了名称为“紫罗兰”（2S2）的 ROC 的基础。 1967年，苏共中央和苏联部长会议于7月4日通过了第609-201号决议。根据该法令，新型122毫米自行榴弹炮的研制工作正式开始。

伏尔加格勒拖拉机厂被任命为 2S2 的主要研发厂，2A32 榴弹炮由 OKB-9 设计。 1968年2月，2S2 的前三辆原型车被送去进行测试，但到年底，由于 ACS 的底盘无法承受火炮的后坐力，测试停止了。 1969年，开展了“Kupol-2”的研究工作，根据研究结果决定研制一种通用型自行火炮。紫罗兰的2A32 榴弹炮后坐力问题并没有通过在底盘的起落架中使用额外的滚轴来解决。摆脱这种情况的方法之一是建议使用 122 毫米 M-30 榴弹炮。 1974 年，向空降部队指挥官马尔格洛夫展示了 ACS 2S2 原型车，之后决定开始研制新型通用自行火炮。同年，在Nona-D研发工作的框架内，在加长起落架的2S2自行榴弹炮的基础上，安装了120- mm D-64 炮代替 122-mm 2A32 榴弹炮。随着 2S9 “Nona-S”的设计开始，“紫罗兰”的工作停止。

车体

自行榴弹炮2S2“紫罗兰”是根据该炮的指挥塔布置制造的（在设计阶段，已经制定了炮塔安装的选项，但没有得到GRAU的批准）。车体由轧制铝装甲板焊接而成，完全密封，可在水上行驶。为了增加车辆的内部容积，车体前部上部的倾斜角为 78°，下部为 50°。

武器

2S2自行火炮的主要武器是一门122毫米榴弹炮2A32。该炮弹药可以与2A31榴弹炮通用。 垂俯仰角为-3至70°。 2A32 榴弹炮的主要弹药包括 3OF7 和 3OF8高爆破片弹和 AR-30 ，以及 53-OF-462 和 53-OF-462Zh炮弹。可以配备 RGM2 或 B-90 和 AR-5 。高爆破片弹在完全装药时的初始速度为 690 m/s，最大射程为 15.2 km。此外，还设想过使用照明和烟雾弹。3BP1该炮弹能够在最远 2 公里的距离内穿透 180 毫米均质装甲钢。3BK6炮弹（穿透 400 毫米均质装甲钢）。

机动

2S2配备了V型6缸四冲程柴油发动机5D20，功率为240马力。燃气轮机增压液体冷却。该发动机能够使用柴油品牌 DL、DZ 和 DA 运行。该发动机基于具有 120° 外倾角的 V 形隧道曲轴箱。。每个气缸盖有两个进气门和排气门。空气通过进气歧管供给气缸，燃烧产物通过排气歧管排出。曲轴安装在缸体曲轴箱的孔中。传动是机械式的，带有一个单盘干摩擦离合器。它有五个前进档和一个倒档。第五前进档的最大理论速度为 60 公里/小时。

底盘

2S2的底盘是BMD-1空降突击车的改装底盘。起落架由五对双橡胶负重轮组成（后来加长了底座并在起落架上增加了另一对负重轮）。车的后部有驱动轮，前部有导向装置。第一个和最后一个负重轮装有双面液压减震器。