写这篇文章的原因是因为我的usr125prime准备添加一组射灯，就涉及到了取电供电(以下简称取供电)和ACC控制相关问题，看了一些视频和资料，于是整理出来分享，本来打算以视频的形式讲解，奈何口齿不伶俐，还是用文字表述。

看无损的去中间，看继电器的去下面

当我们的车打开开关以后，我们希望一些设备开始工作，当我们关闭开关以后，我们希望一些设备也同时关闭，比如行车记录，外接车机，点烟口等，节省设备电量。

只是通过ACC控制，不使用ACC供电，可以理解为ACC控制，比如射灯组（并非单独射灯）射灯组都有一个控制器，上面会有一个ACC控制线，但是供电是直接接到电瓶两端，有独立保险。

只通过ACC取供电，不直接接到电瓶两端供电，可以理解为ACC取供电，比如行车记录，行车记录仪。

取决于设备功率，比如射灯组，50瓦以上的射灯组是不建议直接使用ACC取供电的，如果使用ACC取供电，会导致线路负载较大，可能会导致线路发热甚至烧毁。

取决于接在什么位置，通常来说各种设备推荐安装ACC取供电和控制，都是电门锁，（分车型，大部分车电门锁是控制供电，有些车型电门锁只是提供供电信号，并不能供电。）这个地方是整车ACC供电源头，对于小功率设备来说没问题，对于大功率设备还是需要考虑。

以上两点只是相对不绝对，更要参考自己安装的设备功率，车型和使用情况来定。

现代电喷车有ECU，同时也会预留一个OBD调试接口。

这个接口主要是在车辆出问题的时候，可以通过检测仪接入OBD接口读取ECU数据。OBD接口通常有4根线，正极，负极，测试和数据，OBD接口的正极供电是受到ACC控制的。我们只需要买一个接头自己接或者成品接头取正负极就可以进行ACC控制或者ACC取供电。

OBD调试接口的线径要比电门锁的线细并且插针也细，不能给大功率设备进行取供电操作，比如射灯，点烟口等，只能用于行车记录，GPS。

OBD调试接口的线径要比电门锁的线细并且插针也细，不能给大功率设备进行取供电操作，比如射灯，点烟口等，只能用于行车记录，GPS。

OBD调试接口的线径要比电门锁的线细并且插针也细，不能给大功率设备进行取供电操作，比如射灯，点烟口等，只能用于行车记录，GPS。

通常位于电瓶和保险盒周边，一个红白色插头，有插头盖盖住。插头型号是 DJ7069Y-0.6-11/21 ，或者搜索  “摩托车 OBD 插头”

车身OBD是母头孔，外接需要购买公头针。我的车黑黄负极，橙绿正极（仅供参考）

首先买一个插头；

找到ODB接口正负极，有万用表更好；

如果是接射灯ACC控制器，通常来说只接正极到射灯ACC线；

如果是行车记录仪，GPS等，接正负极到对应设备电源线；

如果是接继电器，接正负极到继电器线圈上；

当然是把接口拔掉了，并且需要连接OBD接口进行故障诊断，车基本是维修状态。

因为我的射灯是老款F20X，没有ACC控制线，以前装在电动自行车上，也不需要ACC控制。

现在换到USR上，需要进行一个ACC控制，F20X功率将近60W，所以肯定是不能直接进行ACC取供电的，后面要在马桶添加点烟座，只能通过添加继电器的方式。（还有一种方式是添加MOS控制，相对于继电器方式，可靠性低，结构复杂，不推荐。）

首先是一个继电器选型，继电器必须是车规级用的可靠性才可以，之前考虑的是比亚迪的继电器，体积较大，装不进去。后来找到一个大众奥迪车继电器，并且带插座和线组，体积合适电压电流都够。某宝搜 “奥迪 继电器”带线的那款就可以入。

其次是接线，2个粗线，其中一个线，直接接到电瓶正极，另外一个接射灯，点烟座正极，负极直接接电瓶上。2个细线，接OBD接口的正负极，继电器不分正负极，继电器工作功率实测不到2瓦，使用OBD取供电完全没问题。

电瓶接线端子还没到，后续以视频补上。