飞机的英语：plane 音标：英 [pleɪn] 　 　 美 [pleɪn] n. 飞机；水平；平面 n. 刨子 n. 悬铃木 adj. 平的；飞机的 vt. 磨平；刨 vi. （鸟、飞机）滑翔 词汇搭配： 1、board plane 上飞机 2、bring down plane 使飞机降落(于地面或水面) 3、fly plane 开飞机 4、fuel plane 给飞机加油 常见句型： 1、The plane flew high above. 飞机高高地在上空飞。 2、The plane circled the airport before landing. 飞机在着陆之前在机场上空盘旋。 3、The jet plane soon passed from our view. 那架喷气式飞机很快就飞出我们的视线。 4、The airline arranged for a plane to take us to Boston. 航空公司派了一架飞机把我们送到波士顿。 扩展资料：词源解说 1604年进入英语，直接源自古典拉丁语的plantum，意为平面。 词语用法： 1、plane指“水平,程度; 标准”,可指在思想、存在或发展各方面的水平,程度。 2、plane也可作“平面”解,可用作不可数名词,也可用作可数名词。 3、plane作“飞机”解时是aeroplane的缩写形式,但现在人们更习惯用plane。

飞机维修中都是依据手册，手册很多都是英文，但是手册里的英文尤其是工作步骤都是简单句，没有太复杂的语法，大专和四级水平基本足够。但是飞机维修中有很多专业术语词汇，一般性的英语考试是覆盖不到的，这些都需要在工作中的积累和学习。当然从找工作的角度来讲，在学校尽量把大学英语四级通过，能过六级更好，工作之后也要不断的学习积累，查手册过程中遇到不懂的词汇及时记录不断复习增加专业词汇量。机务维修是需要终身学习的

1、如果听录音，应该谁备与航空有关的服务方面和旅游口语。比如航班的、时间、地点、班次，乘客的要求等。 2、当然如果没有指定材料，不听录音或直接英语面试也会提问一些最基本的与本人关的问题，如年龄、毕业学校和家庭及对南航公司的了解等问题。 3、听录音，主要测试你的听力和词汇量。面试英语主要是考你的反应能力或应变能力了了。

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hi-tigue 紧固器有一个小珠子环绕在轴的底部，这是特殊用途紧固器设计一种改进，小珠子预先放置在孔里，从而增加了结合力，在装配的过程中，小珠挤压孔壁，所产生的径向力增加了周围区域的强度，由于小珠是预压进去的，它是不转的，而小珠的旋转会造成冷变形，最终失灵，hi-tigue 紧固器的材料是铝，钛，不锈钢的合金，套筒也是相容的合金材料制成的，现货有两种类型的，密封和不密封的，hi-lok，hi-tigue 可用内六方扳子和套筒扳子安装，见图28-5， 专用紧固器是用易碎套筒定位的，用凿子劈开套筒，很容易就把紧固器拆下， 因为没见过这种东西，仅供参考吧，如果有图可能会对翻译有些帮助

搬运自维基百科 --A级检修 这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。 --B级检修 B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。 --C级检修 C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。 --D级检修 D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。 由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。 搬运自百度文库 飞机维修手册持续适航维修方案 网页链接 wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view

飞机的日常维护检查，还有一些修理，这是普通机务的工作！！高级点的主要偏向管理机务队伍，对飞机进行全面检修，主要在内场！工资要看你是哪个学校毕业的，中国民航大学的本科比其他学校的刚开始高1000左右一个月，中国民航大学的开始3000左右，半年后转正5000左右，以后要看你的发现能力了，七八年后拿十万年薪一般没有问题，如果你不是太水的！！当然，还有看地区，北京上海西藏什么的会高很多！！

机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在85%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。 国内的航线机务工资大概是以下的标准，勤务员3000-3500、机械员3700-8000（初中高）、技术员6000-8000（初中高）此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000（拥有所学机型授权，并考得航空维修基础执照）。 机务的前景并不为看好，因为存在一定的商业气息在里面，通常在航空公司中，机务从业人员以及航空器维修方面被划为公司的运营成本中，也是航空公司运营成本中最大的一部分之一，约占30%，航空公司为了减少维修成本。 机务人员相关介绍： 由于培养一个优秀的机务(即可帮航空公司减少运营成本)的周期长，最少需要10年工作经验，培养一个成熟的机务至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知识)；培养成本居高不下(航空公司缺乏优秀成熟机务时需要提供足够的零部件给机务进行实践)。 同时不是每个机务都可以将一辈子奉献给民航事业，他们可能由于身体，家庭，感情，待遇，环境等因素离开了航空器维修这一工作，这导致航空公司成熟机务不断离开。

我学的专业是航空机电设备维修。 My major is aviation electromechanical equipment maintenance. 航空机电设备维修

本专业主要目的是培养具有飞机机体结构维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机构造和工作原理，掌握航空发动机主要附件构造和工作原理，具有飞机机体结构修理基本技能的应用型专门人才。 希望能帮助到你，望采纳！！！