1、沿海通道。大连（丹东）—秦皇岛—天津—东营—潍坊—青岛（烟台）—连云港—盐城—南通—上海—宁波—福州—厦门—深圳—湛江—北海（防城港）高速铁路。

2、京沪通道。北京—天津—济南—南京—上海（杭州）高速铁路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速铁路，同时通过北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路。

3、京港（台）通道。北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥—福州—台北高速铁路，包括南昌—福州（莆田）铁路。

4、京哈——京港澳通道。哈尔滨—长春—沈阳—北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港高速铁路，包括广州—珠海—澳门高速铁路。

5、呼南通道。呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁高速铁路。

6、京昆通道。北京—石家庄—太原—西安—成都（重庆）—昆明高速铁路，包括北京—张家口—大同—太原高速铁路。

7、包（银）海通道。包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括银川—西安以及海南环岛高速铁路。

8、兰（西）广通道。兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州高速铁路。

“八横”通道

1、绥满通道。绥芬河—牡丹江—哈尔滨—齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高速铁路。

2、京兰通道。北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路。

3、青银通道。青岛—济南—石家庄—太原—银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。

4、陆桥通道。连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐高速铁路。

5、沿江通道。上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆、万州—达州—遂宁—成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）。

6、沪昆通道。上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明高速铁路。

7、厦渝通道。厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。

8、广昆通道。广州—南宁—昆明高速铁路。

分区

东北地区，沈阳无疑是未来高铁的中心。

华北的核心，无疑还是 北京、天津。京津成为连接东北和华北的两条通道。青岛、济南、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳通过高铁拱卫京津。

中原的郑州是超级枢纽。

华东的合肥，是高铁新贵，多路。南京由于位置的尴尬，不东不中，地位相对走弱了。在未来城市格局中，同属长三角城市群的合肥、南京的恶战不可避免。从下图也可以看出，长三角高铁密如蛛网。

武汉、长沙是华中名副其实的高铁枢纽。

华南高铁的密度反而不如长三角和京津冀，虽然该去的地方似乎也都有了，但还有加密的余地。广州无疑是华南高铁的枢纽。不过，深广一体化，也谈不上深圳落败。在东南沿海，值得注意的是，福州完胜厦门。尤其是，福州台北高铁如果成行，福州无疑是东南区域城市中心。

在西南诸省中， 成都、重庆无疑是高铁枢纽。

西安高铁汇集，在西北的地位将更加凸显。

更西北的区域呢？一条高铁通乌鲁木齐。返回搜狐，查看更多