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在科学技术发展以后，出行方便受惠颇多，现在道路出行工具的种类丰富，选择多样化，舒适的有汽车，便捷的有电动车，另外，还有一些小众的低速电动三轮、四轮车，不过，低速电动三、四轮车与常见电动车、汽车都不同，它有2大特点：

第1：它们的受众群体主要是中老年人，而且车辆根据车型不同，功能更加多样化；

第2：被称为“老年代步车”的低速三、四轮车，十有八九都是未列入工信部目录公告的非标车型；

根据以上的2大特点，以前的低速电动三、四轮车上路，基本上不会被管理，车辆在道路行驶，只要不发生交通事故，交警不查、不罚，不过，随着电动车规范管理，低速电动三、四轮车政策已调整！

那么，关于低速电动三、四轮车的管理，到底是如何调整的，根据小行家的观察，主要涉及“1＋4”管理，下面详细的介绍，车主用车要注意了。

“1＋4”管理中的1，指的是现在主流的一种作为，为低速三、四轮电动车设置“过渡期”管理，从而允许非标车辆也可以获得上路的资质。

其实每个月都能看到有地方发布通知，明确针对非标的电动三、四轮车设置过渡期或直接开展备案登记，允许过渡期上路，在10月我已知的就有安徽阜南、山东滨州等。

这里或许有人说，又不是所有的地方，都设置过渡期，比如北京不是明确2024年1月1日起，非标电动三、四轮车不能上路，不就没有设置过渡期。

但事实并不是，北京虽然明年禁止非标低速电动三、四轮车上路，但它也并不是一刀切，也是设置过渡期政策的，在2021年北京市五部门联合发布的通告，《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，明确对本通告发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。

可以这么说，北京是较早为低速电动三、四轮车设置过渡期的地方，允许此类车合法合规的限期上路，说直接禁止的，完全是罔顾事实。

“1＋4”管理中的4，指的是低速电动三、四轮车在获得过渡期上路资格之后，需要遵守的4种规定，从而改变低速车以前肆无忌惮的行驶方式，那么，有哪4种要求，一起来看看，低速三四轮车的车主，一定要注意了。

1、 该走哪条车道

不少低速车的车主很困扰，不知道自己的车辆到底走什么车道，根据规定，设置过渡期的三四轮车不属于标准机动车，不以机动车管理，因此，这种车是不能走机动车道，在同时有机动车道和非机动车道的情况下，车辆需要在非机动车道行驶。

2、 过渡期后不能上路

低速电动三四轮车经过过渡期的管理，是可以上路，但又不是一直可以上路，在设置过渡期规定时，都会明确过渡期截止日期，到期后不能上路，相比以前三四轮车可以一直用，这一项调整，车主一定要注意。

3、 做好安全防护在上路

现在无论是电力还是燃油的交通工具，上路都需要做好安全防护措施，过渡期内的低速三四轮车也一样，非封闭车型要佩戴安全头盔，封闭车型要系好安全带，车辆未出厂标配安全带的，需要自己加装，车主别忽视。

4、 不得违规载人

超载是很容易导致交通事故发生，低速三四轮车上路也需要载人要求，载货的电动三轮车是不能载人，而载人电动三轮车不超过2人，载人低速电动四轮车不超载3人，不要抱着挤一挤也能坐的心态，一旦发生事故，就追悔莫及。

总之，现在对于低速电动三、四轮车的管理政策，不再是以前随便上路的模式，现在车辆合法上路，需要过渡期，并且在车道、过渡期、安全防护、载人都要明确要求，车主要注意。对此，你怎么看？欢迎大家评论交流。