此前，汽车小小值在几期“评车场”里，分享了下列6款七座车的方方面面。

评车场 No.6：家用良品，商务勉强，试本田奥德赛

评车场 No.7：全能MPV！新一代别克GL8 Avenir试驾报告

评车场 No.8：这可能是一辆假MPV——试驾大众夏朗

评车场No.9：中国特供7座SUV究竟如何？试驾福特锐界

评车场No.10：我们认为这是30万左右，综合实力最强的7座SUV——试驾丰田汉兰达

评车场No.11：22.99万起！降价以后，GL8商旅车表现如何？

这6款车型，定位不同、性格迥异，价格有高有低，各方面表现有强有弱，却因为7座而殊途同归，并伴随着二胎政策放开，受到越来越多消费者的关注。

最终，我们从综合了静态、动态、使用成本这三个主流角度对各款车型进行了评价，并综合这三方面的表现，给出了最终的推荐指数。

当然，评分的高低并不代表大家一定要这样选择，买车这件事还是因人而异的，建议大家酌情参考。

本篇，我们将对6款车型进行总结，并从成本、空间、空间实用性、座椅舒适度、静音性，这5个七座车型消费者的重点关注方面进行横向比较，力求有针对性地给到值友们购买建议。

结论：新一代GL8＞汉兰达＞锐界＞夏朗＞GL8商旅车＞奥德赛

“不谈预算评车，都是耍流氓”，小小值听到了你们的声音。在这个项目中，评价的标准在于，我们横向对比了该款车型全部配置后，挑选出我们认为性价比最高车款，最后综合计算得出购买和5年使用总成本。

最终的结果是，奥德赛和降低了售价的GL8商旅车成本较低，夏朗和锐界居中，5年使用成本超过了40万的汉兰达和新一代GL8最贵。

结论：GL8/GL8商旅车＞奥德赛/汉兰达＞夏朗/锐界

大家在7座车空间方面的关注重点，莫过于第三排乘坐和后备箱空间，因此，小小值此前进行了重点体验。

在6款车型中，车长超过了5.2米的新老两代GL8，理所当然地成为了满座情况下，乘坐空间最宽敞、后备箱实用性最强的车型（如下图）。

难能可贵的是，奥德赛在车长不足4.85米的前提下，做到了仅次于GL8的空间表现（如下图）。

汉兰达作为一辆SUV也提供了不错的第三排横向宽度（如下图），尽管第三排的腿部空间不占优势，但也并不感觉压抑，我们认为二者的空间表现都非常值得肯定。

夏朗和锐界，小小值认为在同一水准（以下2张图为夏朗）。

作为一辆采用了多连杆悬挂，又没有增高车身太多的MPV，夏朗的第三排地台较高，车顶又较低，对于170cm以上的乘客来说，头部空间非常局促，腿部空间同样捉襟见肘，锐界的表现也与之类似（下图为锐界）。

结论：汉兰达＞夏朗＞锐界＞奥德赛＞GL8商旅车/新一代GL8

空间表现只是一方面，对于家庭用户而言，偶尔也需要足够大的装载能力来满足搬家之类的需求。我们评价装载能力的标准是第二排和第三排座椅是否能够放倒，以及放倒后的空间表现。

能够将第二三排轻松放倒、形成平面的汉兰达，提供了更大、更宽的空间表现，在长途自驾等等场景时候，可以实现非常高的实用性（如上图）。

尽管在乘坐和装载空间表现上垫底，但夏朗的空间灵活性与汉兰达相比仅是宽度略有不足。第二三排座椅可以完全放倒形成一个平面，副驾座椅还可以放倒，不论是以车为床，还是搬运又大又长的物品，都可以轻松胜任（如下图）。

锐界的第二排和第三排都能够放倒，不过第二排还是有一定凸起，不如前两者夏朗平整（如下图）。

奥德赛能够轻松地将第三排座椅收入地板内，但第二排座椅仅能够靠近第一排，纵深空间较小。

新老两代GL8的座椅调整方式与奥德赛类似，不过第三排座椅放倒之后，与后备箱之间还会有个较高的凸起，搬家之类的需求，还是上述的汉兰达、夏朗、锐界之类车型更合适。两代GL8为了始终确保第二排座椅正常且舒适的坐姿，放倒第三排座椅只能装下足够多的箱子，并且让前面4位乘客舒舒服服地疾驰数百公里这样的商务场景。

结论：新一代GL8＞GL8商旅车＞奥德赛＞汉兰达＞锐界＞夏朗

我们评价的标准是人肉体验，综合了汽车小小值团队数人的体验得出。

新一代GL8的座椅最为柔软舒适，又兼顾了一定的支撑性。第二排头枕的6向调节功能，也是全系标配，长途休息更加舒适便利。在我们满载出行评测的一天内，包括第三排乘员在内的所有人，都对GL8座椅舒适度给予了好评（如下图）。

GL8商旅车的评价为什么会比新一代车型低？其实主要的丢分项目在第三排座椅。可以明显感受到，GL8商旅车的第三排坐姿要比新一代GL8更低矮，这算是略微的遗憾之处（如下图）。而GL8商旅车的第一二排，依然提供了大沙发感觉的座椅。

奥德赛的座椅舒适度仅次于GL8，相比之下的不足之处在于最后一排座椅稍微单薄，宽度略窄。然而作为一辆MPV，其第二排座椅的舒适度还是要明显高于汉兰达的（如下图）。

汉兰达和锐界的前排和第二排都能提供较好的舒适性，汉兰达却在第三排座椅的舒适度上略胜一筹（如下图）。

在6款车型中，夏朗的座椅舒适度处于垫底水平。所有座椅的填充材料都非常硬，第二排座椅的腰背部支撑明显不足，调节角度有限，都影响了乘坐友好度。第三排座椅同样因为过硬的填充物增加了乘客的不适感（如下图）。

结论：新一代GL8＞GL8商旅车＞汉兰达＞锐界/夏朗＞奥德赛

静音性方面，汽车小小值并没有借助仪器，评价标准在于综合了团队成员的感受得出。

两代GL8的隔音都比较彻底，路面、底盘、轮胎、发动机舱内的噪音，始终被控制在了非常理想的水平。当然，由于我们体验的新一代GL8是顶配的Avenir车型，低配车型是不是有差异，不得而知。另外急加速时，我们感受到GL8商旅版车型相比新一代GL8，发动机噪音略大一些。

汉兰达的隔音，依然处于6款车型的中上水平。我们试驾当天时间较为紧张，80km/h内的一路急加速急减速，都没有特别不适的声音出现。不过它的高速表现，我们不得而知，欢迎值友车主们来评论区谈谈感受。

锐界和夏朗的隔音，我们认为是在居中、合理的水平，都能够很好地抑制发动机噪音，并会对路噪、风噪等有一些控制。

奥德赛在这方面的表现就差强人意了。中低速区间可接受，而伴随着速度的提升，来自发动机和底盘的噪音，会简单粗暴地进入车内，它的噪音已经大到了吵闹的水平。

结合上述几方面的体验，小小值对这6款车型进行了一些总结，帮助大家对号入座。

首先，你要考虑的一个问题是，七座车是选SUV还是MPV。

汉兰达和锐界，作为城市SUV，能够带来的是比MPV更强的通过性，大部分使用场景，可能是压上马路牙子时的自信。如果你喜欢高人一头的驾驶感受，或者是喜欢SUV车型与生俱来的更大气场，作为中型SUV里口碑和销量的佼佼者，这两款车都值得考虑。这两款车型当中，你要是嫌弃汉兰达的价格贵、配置低，可以选锐界；你预算充足，又想要买一款十分均衡的大7座车型，汉兰达也物有所值。

4款MPV里面，如果你有一定的商务需求，车位够大，那么新老两代GL8都值得推荐。

相对而言，新一代车型能够提供更强的动力，并且兼顾驾乘平顺性，底盘和隔音表现也非常突出。当然了，它的价格也是所有车型中最贵的。GL8商旅车，本来是第二代车型的大改款，但为了讨好家庭用户而更名。实际的体验上，我们依然认为这款车偏向于商务的用途。绵软的悬架、柔和的加速、良好的隔音，这款车开起来和奥德赛一样无趣，却能讨好乘客们。不过，令广大群众喜闻乐见的是，它的价格相比老款已经降低了几万块，砍掉了一些锦上添花的配置，如安吉星、导航系统等等，又给出了诸如CarPlay、百度Carlife这类家庭消费者喜欢的科技配置。目前，我们推荐的车型由于没有优惠，后期成本也稍高，相比奥德赛的优势还不大，但如果这款车也像奥德赛一样再给出一辆万优惠呢？那小小值相信还是能够打动不少家庭消费者。

奥德赛和夏朗，作为德日系两款最具家用属性的MPV，都展现出了一定的性格特征。奥德赛的中控台设计时髦、前面两排座椅舒适度较高，并且提供了比较实用的后备箱空间，很好地满足了二胎车的需求。但动力较弱，隔音垫底，也成为了最大的短板所在。

在对于夏朗的评价中，我们的标题叫做“这是一辆假MPV”，原因很简单，它与我们脑海里MPV的舒适性表现相去甚远，空间垫底、座椅舒适度垫底，但动力表现让人满意。有值友看完夏朗的评测，评论道：“原来这是可以坐7个人的GTI啊...”虽然略有夸张，小小值也是很认同TA的这句总结。夏朗能够放平的二三排座椅，随随便便都能装下一堆滑雪、登山器材，怎么看夏朗都像是大众汽车给户外运动爱好者的恩赐。

考虑到我们体验每辆试驾车的时间，至多也就三四天。推出这6期评车场文章后，朝夕相处的真实车主们，或者有着独特见解的读者，也在评论区分享了他们的体验。

接下来我们就精选出几个观点，来作为小小值试驾的补充。

值友@漫画猫 表示，奥德赛为了空间而采用了较小的油箱，尽管这款车的油耗水平比较理想，加油的次数也非常频繁了。

小小值求证了一下，奥德赛55L的油箱果然是四款车型中最小的，而其他车型的油箱容积都在70L以上，所以奥德赛车主跑加油站的频率当然要勤一点啦。

值友@游游切克闹 表示，朋友的一辆奥德赛还是临时牌照就被盗了。

关于本田车型的防盗，汽车小小值求证了在某汽车安保防盗公司的生活家@穿耐克的高达 后，他表示本田品牌车型在四川等特定地区，由于被盗概率高，被列入了“极易盗车型”行列。

值友@Dayone 针对其他值友关于年检的问题，提出了7座车2年上线检查的答案。

小小值查看了相关法规后，确定了@Dayone所言没错，七座车不属于免检范围，需要两年内上线检查一次，不选七座车的理由似乎又多了一条啊…

丨下期预告

新能源车喊了那么多年，依然是雷声大雨点小。

对于众多已经限购的一二线城市消费者而言，新能源汽车成为了不得已而为之的选择。

而对于绝大多数消费者来说，越发拥堵的路况，使得限购普通的趋势也越发强烈。政策之手之后，新能源汽车未来势必会更加普及。

现如今，可选择的新能源车型依然不多。后续几期里，我们计划对于中高端（20万+）新能源车进行评价。

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