胖丫老婆羊湖合照镇楼

坐标上海，特斯拉Model Y长续航，家中唯一用车，没有家充桩

单论性能，智能化程度，目前同价位的新能源车普遍是领先于燃油车的。而且考虑购车后的使用和保养成本，电车相比于燃油车有巨大优势。

至于实际使用，我分两个工况说吧

短途工况：

日常上下班通勤，单日行驶距离一般不会超过200km

如果有家充桩，那实际体验是好于燃油车的，因为你连专门去补能的时间都省了，就不存在充电比加油慢这个问题。回家插上充电，出门都是满电。

没有家充桩会相对麻烦一点，这个就是在省钱和方便之间的权衡了。对于续航在400-500km的电动车，大概是一周一充，一次1小时。

长途工况：

很多人一直担心的点就是电动车不能跑长途，作为一个用电动车跑了很多长途的人，我想说这个结论现在基本已经过时了。目前为止，单日1000km左右的长途我跑了4次。拿其中一次西安到南京来说，1084km，早9点出发，晚上10点50到达，全程用时约14个小时，跟两个人换着开不休息的燃油车确实比不了，但是与普通的燃油车自驾用时应该差不多。而且目前电动车有同价位普遍好于燃油车的辅助驾驶功能，这种超长途高速单人开下来也没什么压力。

图中11小时是单纯的行驶时间

在现在绝大多数地区的高速服务区，充电桩都已经完成了布置，你如果选择通过高速长途出行，在大多数情况下你甚至都不需要规划充电，直接跑就行了，电量低了以后，在前方的服务区中选择一个去充电就好了，没有什么难度。

至于国网充电桩的速度和兼容问题，就我个人的感觉，已经在改善。一些新上的桩速度和兼容性都不错。

仍然存在的问题

充电资源的相对有限。目前因为保有量和一部分偏见的原因，并没有太多的人用电动车跑长途，所以高速服务区有限的充电资源姑且还算够用，一旦高速上的电车多起来了，这个问题就会很快凸显出来。国家的新能源基建还有必要加速推进。好在现在电动车的续航里程也都达到了比较高的水平，对于普通长途需求，中途无需充电就可以到达目的地，充电压力也因此相对小了一些。

另外就是冬季续航的衰减，这对于目前的电动车还是属于硬伤，只有差和相对不那么差的区别。如果是在冬季比较寒冷的地区，又有比较多的长途需求，目前还是谨慎考虑电动车。

仅从我的使用体验来说，燃油车相对于电动车已经不存在什么无可替代的优势了

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