目前，空气悬挂的核心部件主要包括空气弹簧、空气供给单元、减震器、传感器、控制系统ECU，整体成本在1-1.5万元左右；而近年来，随着越来越多的国产供应商切入市场，各个部件成本仍在持续下降。

在具体的供应商份额方面，空气弹簧总成供应商目前主要是5家，以2022年中国市场（不含进出口）乘用车标配（不含选装）为统计口径（单车搭载计算），威巴克、孔辉科技、大陆集团排名市场份额前三位。空气供给单元部分，采埃孚（威伯科）以较大优势排名首位，份额超过50%。

此外，在空气悬架控制器部分，采埃孚、大陆集团、现代摩比斯、马瑞利、AMK、经纬恒润等供应商占据主要市场份额；同时，随着底盘控制进入域时代，未来空气悬架的控制ECU也将逐步与底盘域控制器进行融合。

不过，从目前车企的空气悬架官方配置来看，成本压力已经出现。

比如，以理想为例，L9标配，L8开始，Air版本已经不再配置空气悬架。蔚来汽车同样如此，在售价更高的ET7标配智能空气悬架，而ET5则不再配置。小鹏G9的8款配置中，仅有650版本的三款车型标配智能双腔空气悬架。

此外，特斯拉在Model 3的早期开发版本上测试了智能空气悬架系统，但最终没有搭载上车，成本是其中关键的因素之一。目前，仅有售价更高的Model S/X配置空悬系统。

按照高工智能汽车研究院给出的数据，以2022年为统计口径，中国市场（不含进出口）乘用车具备选装空气悬架配置的新车交付量达到了10.59万辆，这个数字相当于标配量的近40%。

另一个确定性的机会，来自于传统主动悬架系统（比如，单一高低/阻尼调节以及电磁感应）的市场升级。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场乘用车前装标配搭载（半）主动悬架系统（非空气悬架）达到71.28万辆，这是一个不小的替代升级市场。

这意味着，接下来，空气悬架系统供应链将进入关键的降本周期。除了中国本土供应商进入规模化量产周期，包括采埃孚、大陆集团在内的外资供应商已经开始加码本土化投资。

其中，采埃孚青岛工厂（双缸空气压缩机的战略制造基地），在2022年11月成功实现量产。这条国产化产线，缩短了制造周期，降低成本，提升了交付能力和客户体验。同时，采埃孚的CDC连续可变阻尼控制减震器，也是乘用车前装市场的主要玩家。

2022年8月，大陆集团位于常熟的电子悬架系统工厂启动二期扩建项目，目标也是继续加强公司在中国的研发和生产实力，快速的响应市场需求，为本地的主机厂客户提供高质量的产品和服务。

按照规划，二期项目每年将新增年产60万件空气弹簧和10万件空气供给系统，并引入关键部件气囊的生产线，全面完善空气弹簧本土的整体生产体系，项目预计在2024年投入使用。

高工智能汽车研究院发布最新数据显示，2023年1-2月中国市场（不含进出口）乘用车标配空气悬架的新车交付量为6.3万辆，同比增长140.46%，继续保持强劲增长势头。返回搜狐，查看更多