与AT和DCT变速箱相比，CVT变速箱在换挡平顺性方面有很大优势，非常适合拥堵的城市路况。过去，CVT传动技术一直被国外品牌车企和零部件供应商垄断。近年来，我国自主研发的CVT变速箱产品开始出现。其中，柳州上汽传动股份有限公司刘冬分公司与博世CVT业务总部联合研发的CVT变速箱就是这些自主研发的CVT变速箱之一。这款全新的CVT变速箱将率先与宝骏530（查成交价|参配|优惠政策）和RS-5进行匹配。本文将谈谈这款变速箱未来的技术细节和幕后故事。

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●无级变速器的起源

CVT变速箱技术其实早在19世纪（查成交价|参配|优惠政策）末就被德国奔驰发明了。当时CVT变速箱采用V型橡胶带。1958年，荷兰DAF公司的H.Van.Doorne博士开发了一种名为Variomatic的双V型橡胶带CVT变速箱，首次应用于DAF 600型。

橡胶带CVT变速箱存在传动功率有限、离合器不稳定、传动效率低等一系列缺点，尚未被行业广泛采用。上面提到的DAF 600的橡胶带不够耐用，需要定期更换，否则会打滑，降低车辆的动力性能。

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随着CVT变速箱技术的不断发展和完善，变速箱橡胶带被金属带取代，主动/从动皮带轮的夹紧力实现电控，并增加了液力变矩器.....CVT变速箱的传动性能得到了很大的提升，越来越多的车辆配备了CVT变速箱。

●为什么选择CVT变速箱的技术路线？

说到自主研发，就不得不说说选择CVT变速箱技术路线的原因。参与CVT变速箱开发项目的高级工程师表示，自己研发自动变速箱的原因是为了打破国外零部件供应商的垄断，从而将车企的命运牢牢掌握在自己手中；更重要的是，目前中国汽车行业迫切需要企业通过自主研发掌握核心技术，从而提升中国在世界汽车市场的地位。

大约3-4年前，负责振兴中国汽车工业的SAIC变速器刘冬分公司开始计划自主研发新型自动变速器，但究竟是发展CVT变速器还是AT变速器？当时没有定论。

“九五”期间，CVT变速箱的研发已经列入国家重点科技攻关计划，因此国内很多企业都在从事技术攻关，这也为我国自主研发的CVT变速箱的大规模量产做出了贡献。

●SAIC传动刘冬分公司为宝骏研发的这款CVT性能如何？

将应用于宝骏530和RS-5车型的代号为“CTF25”的全新CVT变速箱目前正在SAIC变速器刘冬分公司新建的变速箱工厂生产。工厂已建成齿轮箱年产能20万台，计划目标年产能可扩大至100万台。工厂还将生产扭矩容量更大的“CTF35”变速箱。

通过参数对比可以发现，SAIC变速器刘冬分公司CTF25变速箱重量较轻，但轴向长度比日产车型广泛使用的Gatco CVT8变速箱要大。与中国厂商万里扬自主研发的CVT25变速箱相比，SAIC变速器刘冬分公司CTF25变速箱的中心距和轴向长度明显更小，小型化程度更高，但传动比范围略小，重量略重0.5kg，三种变速箱的最大扭矩相同。总体而言，SAIC传动刘冬分公司CTF25变速箱的性能参数达到了行业主流水平。

CVT变速箱的模拟齿轮原理是什么？

中文为CVT变速箱是无级变速箱。从名字上我们也可以知道，CVT变速箱的传动比是无级变速的。实际上，CVT变速箱的传动比并不是真正的无级变速，而是有足够的档位来达到近乎无级变速的效果。在宣传中，CTF25变速箱被称为“模拟8速”CVT变速箱。这里模拟齿轮的原理是什么？

目前，在CVT变速箱的调整过程中，工程师会提前为变速箱选择7-9个基本档位，然后基于这些档位对变速箱进行调整，可以减少工作量，缩短开发时间。在基本档位之间，传动比的变化是由计算机根据相应的公式计算后自动完成的。所以市面上CVT变速箱宣传的模拟档位数量，其实是指上面提到的基本档位。

在测量无级变速器的设计时，传动比范围参数比模拟齿数更为关键。传动比范围参数值越大，变速箱兼顾车辆低速加速响应和高速巡航油耗的能力越强。CTF25变速箱的传动比范围为7.0，达到同级主流CVT变速箱的水平。

● SAIC传动刘冬分公司与德国博世合作研发。

德国博世是世界上少数几个拥有CVT变速箱设计和制造系列专利的零部件供应商之一。这些专利是制造性能优越、质量可靠的CVT变速箱的关键。因此，SAIC变速器刘冬分公司寻求与德国博世合作，利用德国博世的经验开发制造自己的CVT变速箱。说到合作R&D，我们必须找出SAIC传动刘冬分公司和德国博世在项目中各自的角色。

首先来说说传动钢带。传动钢带是无级变速器的关键部件。这个组件主要负责传输功率。这种组件在设计制造过程中备受关注，研发成本非常高。

如前所述，博世拥有CVT变速箱的专利群，包括CVT变速箱从设计到生产的技术。SAIC变速器刘冬分公司与博世的合作，看重的是CVT变速器专利集团博世的含金量。

SAIC变速器刘冬分公司在这个新的CVT变速器开发项目中做了什么？我给你详细梳理一下。

每套滑轮和滑轮轴都需要配合合适的圆柱滚子才能正常工作。如果气缸直径过大，皮带轮会卡住，导致CVT变速箱换挡不良，内耗增加。如果气缸直径过小，会导致皮带轮与皮带轮轴之间松动，增加CVT变速箱的工作噪音。

为了通过批量生产降低制造成本，如变速箱壳体、变矩器、差速器、齿轮等技术含量相对较低的零部件，SAIC变速器刘冬分公司选择自行加工或委托相关供应商代为加工。

样机变速箱制造完成后，这款全新的CVT变速箱进入调试和迭代优化设计阶段。新型无级变速器的调试工作由SAIC变速器刘冬分公司独立完成。

在开发初期，新型CVT变速箱需要进行一些基础的设计检查和性能标定。在验证新变速箱无重大设计缺陷并达到相应主要性能指标后，新变速箱将在各种工况下进行基础控制参数标定和耐久试验。此时，变速器输入轴将连接到一个电机，该电机模拟发动机；变速箱的两个输出轴将连接到两个独立的电机，模拟车辆在实际道路上行驶时的负载。通过以上三种电机，工程师可以验证变速箱在各种工况下的性能和耐用性。

而实验室里的发动机CVT变速箱，工程师会根据测试仪的反馈信息，调整变速箱的ECU程序和参数，微调各基础挡的传动比，使动力总成在加速性能和燃油经济性上达到更好的平衡。

●宝骏530搭载CTF25变速箱驾驶时的感受如何？

与宝骏530此前搭载的双离合变速箱相比，全新CVT变速箱最大的改进还处于起步阶段。踩下油门踏板，变速箱梳理动力更加顺畅。即使驾驶员突然松开油门减速，也不会有以前双离合变速箱的顿挫感和拖滞感。

这款CVT变速箱配备了S挡，当驾驶员深踩油门时，可以保持发动机高速运转，以获得更好的动态响应。当然，由于CVT变速箱的结构特点，CTF25变速箱在AT或双离合变速箱强制降档后并没有推背的感觉。车辆加速过程循序渐进、舒适，但运动氛围略有欠缺。

●全文总结:

这款由SAIC刘冬分公司自主研发的新型CVT变速箱，性能达到了目前行业同级CVT变速箱的主流水平。我认为随着中国汽车保有量的进一步增加，城市拥堵只会越来越严重。在中国市场，比DCT双离合变速箱平顺性更好的CVT变速箱的优势会越来越明显，未来会有相当好的发展前景。SAIC变速器刘冬分公司CVT变速箱厂规划目标年产能为100万台，将优先考虑宝骏品牌车型，未来不排除其他品牌厂商。