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深陷转型的泥淖中。

近日，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，合计召回超4.6万辆。

其中，电动车型再次成为宝马汽车召回的重点。根据召回计划，自2024年1月12日起，华晨宝马汽车有限公司召回41446辆2017年12月11日-2019年12月7日期间生产的5系插电混动汽车。

对于召回原因，宝马方面表示，本次召回范围内车辆高压蓄电池的双电池单元模块由于设计原因，其内部电芯可能发生相对位移，造成绝缘故障；此时高压系统会关闭并亮起故障灯及弹出故障提示信息，但发动机可以正常工作；极端情况下，如果电芯与蓄电池壳体发生接触，则无法排除发生热失控的风险，存在安全隐患。

事实上，这并非宝马旗下电动车近期首次发起车辆召回事件。

有数据统计，今年1月份以来，宝马汽车对旗下乘用车共进行了10次召回，其中涉及i3、iX3等电动车型的就有6次，合计超10万辆。频频召回的背后，折射出的是宝马新能源汽车转型的尴尬处境。

潮水方向变了。在燃油车市场呼风唤雨的宝马汽车，到了电动车市场却饱受质疑，甚至一度被调侃为“杂牌电动车”。原因很明显，转型动作迟缓是“通病”。

事实上，宝马是传统车企中最早进入新能源赛道的。早在2013年，宝马纯正的电动车型i3与i8就正式问世了。彼时，宝马信心十足地预估：到2020年宝马新能源车将会达到15%-20%的市占率。

然而，此后的时间里，宝马新能源仿佛停滞了。截至2018年，在i3和i8的基础上，宝马仅推出了i3s和MINI COOPER SE两款纯电动车型，其余包括740Le和530Le等车型都属于“油改电”的产品。而就在这两年间，特斯拉、比亚迪和蔚小理们则迎来了爆发式增长。

数据显示，2020年，宝马在全球新能源市场中的占比仅为5.23%，与其7年前提出的“15-20%的市场占有率”相差甚大。去年，在销量排行前15名的新能源轿车与SUV中，宝马车型无一上榜。

在新能源赛道布局良久的宝马本应快马加鞭之时，却遗憾掉队。

不过，面对这样的结果，市场并不感到意外。对于消费者而言，买一台驾驶感受和燃油车接近，加速能力不如对手，续航里程不占优势，售价还要高得多的宝马电动汽车，远不如造车新势力更有吸引力，毕竟在新能源时代，没有了传统三大件的加持，谁也不比谁高级。“除非我疯了，不然为什么要买一个将近50万元的老年代步车，而且开起来的驾驶感受还和油车没区别。”

众所周知，当下在中国豪华车市场，无论表现出色或困顿，都与电动车型表现高度相关。

宝马也深谙其道，并不断在新能源赛道上进行反攻。放眼中国市场，今年宝马将累计推出11款纯电动车，由此宝马的纯电动产品也将覆盖当下几乎所有的主流细分市场。

而激进之下，宝马销量也忽然“支棱”了起来，今年上半年在中国市场卖出4万多辆电动车，风头盖过了老对手奔驰、奥迪，直追新势力明星蔚来。

不过，逆袭的背后，或与“以价换量”有一定关系。事实上，从去年下半年开始，宝马的新能源系列就在降价促销，其中降幅最明显的就iX3和i3，这两款车型目前的终端优惠幅度均在10万元左右，优惠后的iX3起售价不足30万元；i3起售价也降至25万元。有报道称，当其它合资车企纷纷喊出“油电同价”的口号时，宝马的这两款纯电车，通过降价甚至做到了“油电倒挂”，目前宝马3系油车的价格在30万-40万元区间。

没有卖不动的车，只有卖不动的价格。巨大的降价力度让宝马短时间内电动车销售市场占据了一席之地。

扉旅汽车查阅最新数据显示，今年前三季度，宝马汽车的电动车型销量依旧有着不错的增长。数据显示，今年1月-9月，宝马汽车的纯电车型在华销量猛增，达到了6.96万辆，增速超200%。

虽然，在销量上“出了一口气”，但宝马的新能源车在面对汹涌而来的新能源汽车“后浪”们，依旧难言轻松。

首先，长久来看，以价换量的策略可能会对其豪华品牌的价值造成影响，不利于后期发展。

其次，即便已经这样“自杀式”降价了，i3跟国产电动轿跑打，还是有些吃力。据悉，如今宝马旗下的纯电产品，依旧来自“油电混用”的 CLAR 平台。该平台并非电动车专用，而是兼容混动、增程、纯电多种动力模式，智能座舱、整车架构的迭代受限。

根据宝马方面透露的信息，宝马下一代的纯电动产品将使用不久前宣布的正在研发的Neue Klasse纯电平台，而基于这一纯电架构的产品要等到2025年才会推出。这也意味着，在2025年之前，宝马推出的电动车将仍旧是“油改电”。

当下，凭借价格大跳水以及品牌优势，宝马新能源有了反攻的势头，但不断的召回以及跟不上的技术迭代，也让宝马新能源之路，充满了再次“被抛弃”的危机。

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