无极到底向宝马学到了什么？

无极在2021年第19届摩博会上发布了一款全新的街车525R，这款车的情况，媒体报道很多，这里不再赘言，为它匹配的525发动机值得说道说道。

匹配在无极AC500的DS500的发动机，在无极内部称之为KE500，实际排量为471cc，而525R的发动机是一个新平台，内部称之为KE500F，对外称为525平台，525发动机不能望文生义，以为排量就是525cc，它的实际排量是494cc。

为什么要叫525，这可能是厂家营销的噱头，一般车友你把它理解为无极500排量的新一代升级版就可以了。

从471增容至494，气缸容积增加了23个ml，这不很简单吗？在摩托车行业，这么多年来，只要提到创新，很多厂家就想到扩缸，也就是说扩缸是被使用过最多的“创新”手段，无极作为中国摩托车行业领军企业之一，时至今日还玩这种小儿科？

所以，个人认为，无极这款发动机与以往完全不同的研发理念和过程，既能说明中国企业过去在研发上存在的严重问题，也或许能代表着国产车进步的一个方向。

话说从头。无极是隆鑫工业旗下的高端摩托车品牌，话题要从隆鑫说起。

隆鑫和宗申、力帆被统称为重庆三大家，锐圆在十多年前曾分别为三大家的创始人涂建华、尹明善、左宗申写过小传。

时过境迁，这三家企业也许只有字号还没有变，其它都在发生巨大的变化。这三家企业从内部看，领导人的风格，企业的文化，差异性都极大。但在早年间，从产品、从市场的认知看，同质化的情况却非常严重，所以“出类拔萃”是他们共同面临的课题，也是他们的心结。

我们可以把和宝马合作当成隆鑫试图从重庆同行中出类拔萃和在全国同行中突围破局的一个路径选择。

隆鑫从2005年开始和宝马合作。刚开始合作的内容，只是为宝马代工生产650cc发动机。之后，宝马又帮助隆鑫设计了一款650摩托车，挂了这台发动机，这款650就是中国大排量发轫时期的隆鑫“无极”——当时“无极”只是这一款车的名称，一直到2018年，隆鑫才把“无极”(VOGE)当成中大排摩托车产品的品牌，设计了VI视觉形象体系。

“隆鑫和宝马牵手”，隆鑫处理得十分低调。

当时中国电影正开始探索商业化运作，张艺谋在一次采访中说，中国电影的商业化过程，必须遵循六字诀，那就是“傍大款，走正道。”这句话被当成金句传播一时，在摩托车行业也是大家认可的一种总路线。

“傍大款”就是找国外技术强权合资合作，“走正道”就是质量为根本，用户为上帝，但是“傍大款”是阶级斗争一抓就灵，“走正道”是凉水泡茶，慢慢出色。

嘉陵、建设、轻骑、五羊、新大洲等和日系品牌的合资，是一种路径或模式，豪爵走的是和铃木技术合作的路线，自主性更强一点，是这一模式中的一个变型；钱江收购贝纳利也是一种模式，还有春风和KTM，还有很多家企业和MV……这么说吧，当时只要听说哪家摩托车企业和国外哪个品牌有合作，这个品牌的经销商首先就会手舞足蹈，群情振奋，这种效应今天依然存在。

至于隆鑫和宝马，情况稍有特殊，宝马的摩托车产品行销世界，第一不需要在中国设立一个合资工厂扩大在中国的份额（这在2005年左右是不可想象的）；第二，宝马的价格在全世界都已经被接受，也不需要通过在中国生产来全面降低成本，所以找一家中国企业代工生产产品足矣。

和宝马合作，对任何一家中国摩托车企业来说，都能产生巨大的轰动效应，但是在当时及后来的很多年，隆鑫在这个事情上低调得令人吃惊，完全不符合重庆码头文化的特征。重庆摩帮的码头文化，锐圆曾私自下了个定义，就是“既能喊号子，又能出苦力”，想让他们低调行事就和让他们不能吃辣椒一样难受，但是隆鑫一反常态地只吃清炒素菜不涮火锅了。

当然，宝马在这方面也肯定有附加的要求。

和宝马合作，隆鑫是既不要面子，因为不能拿这个事来炒作，也要不了里子。据隆鑫内部的人讲，和宝马合作，隆鑫一亏十年，因为要为宝马生产650 发动机以及后来的350整车，隆鑫承诺给宝马的条件，从硬件到软件，从设备到人员，各种投资和费用都可称之为巨额。从另一个角度看，这种不对称的甚至不算账的合作，隆鑫对宝马的期待不是鱼而是渔。

隆鑫视宝马不仅是商业上的伙伴，更是技艺上的老师。拜师学艺，学费再多，心理上也是平稳的。隆鑫争取到这样一个看上去不怎么平等的合作机会，其实有自己的考量，没有卧薪尝胆的决心，纯以短期商业利益考量，隆鑫是不会这么自虐的。

见到隆鑫的高管，不论是正式采访还是随便喝茶聊天，每当问起宝马对隆鑫意味着什么，隆鑫得到了什么，他们都要沉吟一下，有一种千言万语不知从何说起的感觉。

宝马对隆鑫的影响是一种渗透性的，还是以做菜为例，宝马是老咸菜缸，再把隆鑫这个白萝卜慢慢腌成一种有宝马味道的咸菜，而不是一种豪华的浇头，盖在白米饭上，让白米饭一时身价陡增。

所以，宝马对隆鑫人的影响是什么，之前，并没有一篇有提纲有条理的答案，而更多的是各种举例说明。

最近在和一位隆鑫的工程师聊天，这位老兄在隆鑫有十多年了，算是中层干部。他的一些看法我简单地归纳了一下，看能不能算是一个答案：

第一，宝马不是宝妈，他不会无条件无保留地把自己的技术秘籍甚至一般经验传授给中国人。

第二，宝马在研发环节是没义务没必要向隆鑫传授什么，因为双方合作的内容是生产制造，隆鑫能向宝马请益的只能是制造环节的问题。

第三，宝马委托隆鑫代工生产发动机和摩托车，在装备、工装、工艺、品控方面，他就不得不向隆鑫提出一些要求，包括设备的配置，生产线的安装调试，以及工装夹具和具体工艺要求；同时，也不能不向生产一线的管理人员、技术人员和普通员工进行生产和管理方面的培训，这样客观上就把宝马的工艺、流程、标准、体系也“泄密”了（这里面最核心就是产品品质控制）。

总之，宝马讲给隆鑫的就是该怎么做，要怎么做，但不会主动讲为什么要这样做，而且宝马在隆鑫制造的产品极为有限，所有呈现出来的只是合作生产的产品所能携带的“后面”的知识和经验，远非宝马的全部。

第四，对隆鑫来说最关键最重要的是，在严格要求下一边操作，一面体悟。要通过和“老师”的合作共事，在过程中知其然，然后靠自己的悟性知其所以然。

也即隆鑫自身必须要完成一个从“实然”到“应然”的转变过程。

在机械工业制造领域，经验的积累，从Know-What到Know-How是一个寸积铢累的漫长过程，修炼十年二十年未必有成，企图像《天龙八部》的虚竹那样，在顷刻间就能从师傅逍遥子那里通过灌顶获得前人的全部功力，那是根本不可能的。

隆鑫一直在向“宝马项目”输送优秀的管理人才和技术人才，希望他们能像海棉一样，吸取宝马一点一滴的经验，隆鑫也一直在统一的顶层设计和战略引领下，把这些一点一滴的东西汇聚起来，重新凝炼和结晶，从软件硬件两个方面体会认知什么是工业制造4.0，在自己的无极产品上，怎么复刻人家的经验而不是人家的产品，这种复刻，基于学习认知，基于经验总结，基于对规律性的掌握。

如果KE500是无极一年级的作业，那么KE500F可以说就是无极二年级的作业，一年级比二年级升级了多少？我们下回再说。

附：隆鑫和宝马合作大事记：

2005年 隆鑫牵手宝马集团，合作650CC发动机项目

2007年，650CC发动机成功量产

2013年隆鑫通用和宝马公司签署了关于全新大排量发动机的长期供货协议。

2015年，双方签署大排量踏板摩托车长期委托制造协议

2015年，双方签署宝马新一代850双缸发动机供货协议

2015年，2015年，隆鑫通用和宝马公司在重庆签署了关于大排量踏板摩托车长期委托制造协议，隆鑫通用将根据宝马公司所提供的技术资料为其制造 350CC 大排量水冷踏板摩托车(包含整车和发动机)。该款全新开发的满足欧Ⅳ标准的大排量踏板摩托车主要用于城市休闲代步需求。

2017年11月，隆鑫通用生产的宝马 C400X 大排量踏板摩托车以及搭载850CC双缸发动机的宝马 F750GS、F850GS 大排量摩托车在第75届意大利米兰国际摩托车博览会上正式对外发布，标志着公司与宝马公司的这两个合作项目达成了预期目标。

2018年，隆鑫造宝马C400X踏板摩托整车通过宝马量产审查。