本人这个号被封两年,最近才被解封，车子买的很早，12年8月就提了，杭州某宝马第一台到店的试驾车。这个号以前很多帖子因为被封所以都没删了，蛮可惜的。

这两年来，自己这部3系历经折腾，拆拆弄弄，东碰西撞的，本来想卖了，但是最近经济窘迫，想想就放着常年开吧，等有钱了再添置一台车。

当年，看到很多论坛的高人，都改了这改了那，心里很是心动，所以也走上了改装的不归路。

最早改的是避震，本人当初找了本地的一家比较大的改装店定了B16电调，带手机模块，之所以定电调，是因为当初倍适登总代华中有在做活动，拍广告，所以给了我一套特价，和B16普通的pss10一样的价格，还送了手机的蓝牙模块，才觉得实惠，但是装上之后发觉其实真的不人性化，电调的调节只有3种，标准，舒适和运动，而且我个人的感觉是不明显，加上我有心里洁癖，不想把车子的电路产生变化，装车一周就把这套拆了。

之后卖了B16电调，定了一套kw v3，V3一直是比较难调的避震，所以之后找商家调他们都会嫌麻烦，所以之后的调试之类的都是自己不断的摸索和动手，V3的参考回弹（上调节），和下压（下调节）分本是9段和6段，所以装V3的车友，如果你们需要调节你们的回弹和下压建议是按照参考的比例来调节，调节方式是顺时针转到最大再回调段数，这才是正确的调节方式，且最大和最小的阻尼都是禁止的。

B16给人的感觉是支撑很好，甚至是好到可怕，所以势必带来舒适性的极度降低，我不是极端的改装分子，想要追求运动和相应舒适的平衡。V3是可以调整到比较舒适的状态，当然和原厂不能比，但是回弹感觉会欠缺点，走在路上起伏颠簸会有左右多余晃动的感觉。回弹拉弹簧阻尼不足，老婆做我车上总感觉有点晕车，我也不好意思和他说。

V3原先最早出来的时候弹簧型号是D，那套弹簧建议都不要装了，机头根本撑不住，后来改进了有了F簧，这之后车身基本最高可以到2指，再之后有了后副弹簧，我没用过，不好评价。

之后改了轮毂和防倾杆，轮毂就是论坛很红的CSB S50 18寸，论坛用的是前PSS 225和后ADO8R 245，轮毂和轮胎也是我要说的一个方面，论坛里很多人看到一切改的很疯狂的什么性半热熔牛逼的抓地力，我只能说这是一种误导，如果你不下赛道，不喜欢极致的竞速，那你完全没必要也不应该用半热熔，这是我的经验之谈，不代表权威，半热熔的抓地力的确是比普通胎好，但是这是建立在一个胎温合理的情况下，看看比赛知道了，他们都有暖胎圈，所以才会有最佳的抓地力。而日常使用，你根本不会去傻傻的去热胎，而且，正常行驶是达不到轮胎的最佳温度的，所以抓地力，，，呵呵呵。这时候其实反倒是性能胎更适合跑街，不需要热胎，抓地力也非常好，更重要的是，湿地的抓地性完全是保证安全的，半热熔在湿地的表现几乎可以说是惨不忍睹。所以，改轮胎，所以你需要知道你想要干什么。

轮毂的选择是因为性价比，一个字穷，所以看到CSb轮毂的确性价比高。正常使用是没什么问题的，早一年的CSB价格是比较合理的，现在CSB做出了口碑，价格也贵了。这个价位的确可以有很多的选择，所以我卖了18寸的轮毂，定了JW 19寸，8000吨锻造的轮毂，完全个性化定制，颜色，样式，数据，都可以。下个月到货可以发上来给大家看看。

防倾杆是日常改装里我认为慎重考虑的，很多人改的原因是看到一些改装大神装了然后说效果挺好，然后价格又便宜，就装了，我以前也是这么觉得，脑子想都没想就装了，拆装过程也是大半天，因为要动副车架，这也是我心里强迫症的一个表现，副车架拆过和再安装，车子的四轮定位外倾角是很容易出现无法完美数据的，左右不太可能做到合理公差内，我原来为了这个左右外倾角的数据找了江浙沪所有懂4轮定位的师傅或者店，希望他们给我调整副车架，他们给我的答复都是没有这种方式或者是调不来。不过今年总算给我找到了一家有技术且又能里的地方，地方就不打广告了。所以如果你不是为了下赛道，不是为了极端的操控，ok，我建议放弃防倾杆的改装。防倾杆的确会给人感觉弯道测倾小，但是副作用就是过坑或者路面起伏大会因为一个轮子而牵扯整个车身，让人坐在车里的舒适度下降起码80%，有种坐在五十铃货车的感觉，也就是板式箱车，完全抹杀了四轮独立悬挂的特性。有人说什么Hr比爱巴赫防倾杆好，不会有这种问题，我虽然没装HR，但我也表示不信，防倾杆是在比赛中是有很多中粗细类型的，前后的比例也有各种搭配，更重要防倾杆是需要搭配相匹配的避震来装的，敢问那家改装店有这么牛的本事可以说避震和防倾杆搭配到很合适，合理的防倾杆是为了不让车子在弯道中采用过硬的避震而依旧有良好的过弯姿态。

废话这么多总算要说昨天晚上安装Hr弹簧的问题了，V3因为回弹阻尼不适合我的驾驶风格，所以想回复到尽可能舒适但是又低的情况下，所以考虑用了短弹簧，我知道很多知名的改装学都是鄙视装短弹簧的，因为短弹簧会改变原厂避震的行程，长时间会漏油啊之类的，然后原厂的桶也不一定能拉住Hr的弹簧磅数，可是，可是，，，我还是想改，因为没有尝试过。我有一个朋友也是换了HR的段弹簧他定的是28878-1的型号，也就是大家普遍装的，论坛的小杰BJ也是我朋友，鄙视我说就用该用这个型号，哈哈。但是我最终定的是28878-2的型号，这个是高磅数的，定这个的原因是因为我看到换了-1弹簧的朋友他的前面只有1指，后面却又2指，而宝马3系设计的原厂弹簧是前高后低的，为了是刹车时有更大的减震行程。所以-1我觉得肯定 有问题，后来我查hr官网啊，问商家啊，问总代啊，其实没有明确的答复，但有一点是确定的，-1是前期产品，-2是后期的产品，hr官网只在数据上显示了-1最大承重955磅，-2起始承重966磅，也就是-2的支撑力是肯定 好于-1的，我就推测-2装上之后肯定是前面比我朋友的-1会高，这才是我要的，所以定了3天的货，昨晚开始装了。

装都是我自己来的，我朋友的改装店“DNA”给我提供了工位，然后还有帮工一名，说实话，改装的确是脑力和体力的结合，从6点多装到晚上1点多，为什么这么慢，是因为很多地方我考虑了很久，才动手，自己装就是为了一个仔细，外面改装店，基本2个小时到3个小时就搞定了。最后试了车，我的感受是，低速支撑是ok的，然后对路面也是我喜欢的，不颠。我可以对这个弹簧打80分，其他20分缺的就是连续转向的支撑不足，还有就是连续起伏的回弹贴地没有以前V3这么爽，当然这其中的原因就是原厂避震桶无法提供这么有力的阻尼，也是预料的到的，车身的高度，很完美，前面2指，后面2指不到，今天开了之后又降低了点，前面2指不到，后面1指半左右，基本是达到了前高后低的车身姿态。所以，我个人理解是28878-2的弹簧更适合N20的机头。

原厂桶至于能坚持多久，会不会漏油，我不知道，但如果要换，我已经选好了KONI FSD的桶，知道这个牌子的人不多，小杰BJ还自我的说除了大牌这中没听过的他都不信任，其实koni是荷兰的一个避震厂，在全球出货量是排在第三 的，第一是倍适登，第二忘了，原来给兰博避震做代工，所以不差，只是宝马论坛听过的少，而且，杭州有个车友已经装了，这个避震可以说是完美代替B8，关键是不会碎塔顶。阻尼低速软，高速硬这是B8不可能有的。所以等我下次定了再会上作业。

下面上几张图，不然全文字太傻了。